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供應(yīng)鏈的柔性升級，催生了更多的小批量、多批次、碎片化訂單，零擔(dān)市場整體利好。但貨主/三方的需求越來越多元化、復(fù)雜化，交付要求在時(shí)效性、覆蓋率、下沉度、性價(jià)比等多維度趨同，加速了零擔(dān)三網(wǎng)的融合或再細(xì)分。
跨界擠壓、同行“內(nèi)卷” ，零擔(dān)市場正經(jīng)歷新一輪變革。
1、2021中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜1.1 收入TOP 30排名：兩百億級企業(yè)初現(xiàn) ，仍有黑馬入局
從各家企業(yè)的零擔(dān)收入來看，順豐速運(yùn)在2020年依然保持著高速增長，成為零擔(dān)行業(yè)首個(gè)突破200億元收入的企業(yè)；韻達(dá)快運(yùn)則以3倍的增長速度快速成長，強(qiáng)勢進(jìn)入榜單前10名；另外，京東快運(yùn)也首次在榜單中出現(xiàn) 。

1.2 貨量TOP10排名：兩家破千萬噸， 10強(qiáng)合計(jì)突破7000萬噸
從進(jìn)入榜單企業(yè)的貨量來看，安能物流依然保持著穩(wěn)定增長，貨量首次突破千萬噸，奪得榜首；順豐速運(yùn)貨量以72%速度增長，突破千萬噸，超越壹米滴答，成為亞軍。2020年零擔(dān)行業(yè)整體貨量也保持著穩(wěn)步上升的趨勢， 10強(qiáng)合計(jì)突破7000萬噸。

1.3 統(tǒng)計(jì)口徑：明確統(tǒng)一，有比較性
1）統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)：各家均只計(jì)算零擔(dān)業(yè)務(wù) ，快遞、三方、整車、倉儲等業(yè)務(wù)均予以剔除；
2）加盟與直營：直營算全鏈條收入，即直接客戶的付費(fèi)金額；加盟僅計(jì)算與加盟商的結(jié)算費(fèi)用；
3）區(qū)域網(wǎng)統(tǒng)計(jì)口徑：區(qū)域網(wǎng)企業(yè)根據(jù)企業(yè)的不同，口徑略有差異，分為結(jié)算收入、平臺收入、中轉(zhuǎn)收入三類；
4）特別企業(yè)說明：順豐快運(yùn)為單票20公斤以上計(jì)入快運(yùn) ，且包含順心捷達(dá)結(jié)算收入；德邦快遞僅計(jì)算零擔(dān)產(chǎn)品收入，未計(jì)入單票30KG以上大件快遞的收入；壹米滴答收入中包含優(yōu)速快遞的大包裹業(yè)務(wù)；
5）含稅與不含稅：上市公司都統(tǒng)計(jì)了6%的增值稅收入；
6）貨量：全部以出發(fā)貨量為準(zhǔn) 。
1.4 榜單看點(diǎn)解讀
1）第一梯隊(duì)遙遙領(lǐng)先， CR10達(dá)80%
零擔(dān)行業(yè)集中度不斷提升。2020年，前10強(qiáng)企業(yè)的收入合計(jì)為663億元，占30強(qiáng)企業(yè)總收入（825億元）的80% ，頭部企業(yè)與尾部企業(yè)間的差距逐漸拉大。相比2019年（點(diǎn)擊查閱：2020中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜）， 30強(qiáng)收入榜單的門檻有小幅度降低；而頭部的天花板則從124.5億元迅速提升到207.8億元。
2）頭部集中，門檻降低，馬太效應(yīng)加劇
2018年度，零擔(dān)30強(qiáng)企業(yè)排行榜單中（點(diǎn)擊查閱：2019中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜），第二梯隊(duì)的總收入占比為20.9%；而2021年的榜單中，該占比已下降至13.3% ，收入下滑非常明顯；相比之下，頭部企業(yè)的收入占比卻在逐年攀升，馬太效應(yīng)越來越明顯。

3）4位新玩家進(jìn)入， 10家企業(yè)排名上升
2021年的零擔(dān)收入30強(qiáng)中，有4位新玩家進(jìn)入，分別是京東快運(yùn)、云聚物流、方圓物流、貳仟家物流。其中，京東快運(yùn)首次進(jìn)入榜單便位列第16名，進(jìn)入了前20強(qiáng) 。
同時(shí) ，也有10家企業(yè)的排名上升，最耀眼的為韻達(dá)快運(yùn) ，上升18個(gè)名次，從榜單的尾部一躍進(jìn)入了第一梯隊(duì)；中通快運(yùn)收入也有較大幅度提升，加速向頭部企業(yè)靠近；巴蜀物流、遼西物流等企業(yè)也在穩(wěn)步增長。