【雙離合變速箱分不分干式和濕式 雙離合分哪兩種有什么不同】雙離合分哪兩種有什么不同（雙離合變速箱分不分干式和濕式） 。金納萊帶你了解更多相關信息 。
雙離合變速箱 其實雙離合變速箱的歷史非常悠久，早在上世紀40年代就已經(jīng)出現(xiàn)，這種變速箱繼承了手動變速箱的機構，但是由于采用了兩組離合器，所以被稱為雙離合 。在換擋時，一組離合器工作，另一組離合器隨時待命 。
后來保時捷覺得這種可以預先掛擋的變速箱，非常適合放在賽車上，就開始投入精力研發(fā) 。1964年，保時捷搞了個5速的半自動雙離合，裝在908賽車上，算是雙離合變速箱應用的開始，但是由于當時的電子技術有限，很難研發(fā)出全自動的雙離合 。
直到80年代，保時捷終于成功，將全自動的雙離合裝在了956賽車上，并稱霸了各大賽車運動 。
矛盾的雙離合 雙離合雖然在換擋速度上有巨大的優(yōu)勢，但是在平順性和耐用性方面，卻存在先天的矛盾 。
雙離合變速箱，離合器的分離與接合都是通過油壓系統(tǒng)來控制的，油壓變化越快，離合器接合的時間也就會越短，換擋速度就會越快 。但同時也容易產(chǎn)生很大的換擋沖擊，不夠平順 。
而油壓變化越慢，換擋雖然更平穩(wěn)，但也會使離合器的摩擦時間增長，產(chǎn)生大量的熱量，加劇摩擦片的磨損，縮短使用壽命 。
所以很長一段時間內(nèi)，很少有汽車廠家對雙離合感興趣，直到大眾汽車受夠了看采埃孚和愛信的臉色，帶頭拿起來雙離合 。
目前市面上的雙離合主要分為干式和濕式兩種 。
干式雙離合 干式的雙離合主要依靠多種金屬片之間來回摩擦，進行動力傳輸，當摩擦片分開，傳動也會馬上中斷，這種金屬片不能承受太大的扭矩，否則很容易出現(xiàn)損壞，所以干式雙離合，一般都是放在排量比較小的車型上 。
另外干式雙離合，很難解決散熱的問題，摩擦的過程都是在一個密閉的小空間，只能靠風冷進行散熱，如果是在堵車的時候，頻繁切換低檔位，就可能會導致變速箱快速升溫，觸發(fā)故障報警 。
濕式雙離合 那為了解決散熱的問題，主機廠想了很多辦法，比如增加摩擦片的數(shù)量，來增加摩擦面積，分散熱量 。還比如 把離合器摩擦的部分，放在密封的油艙中，讓變速箱油參與到散熱中，所以又叫“濕式雙離合” 。相比于干式雙離合，很好地解決了散熱和扭矩承受的問題 。
干式雙離合正在被淘汰 在以前，雙離合故障率高，主要的原因，就是采用了干式雙離合，比如說大眾的DQ200干式雙離合，曾經(jīng)就因為投訴太多，還上過315晚會，直到現(xiàn)在，大眾的朗逸、寶來、凌度等1.2T以及大部分1.4T的車型，依然在用干式雙離合 。
還有現(xiàn)代汽車，對自己家的干式雙離合，非常自信，在很多車型上都有搭載 。
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