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許多人在聽到這些事故的第一反應(yīng)都是：為什么 AEB 沒有起作用？
作為輔助駕駛功能的底褲，AEB ( 自動緊急制動 ) 生效的條件并不像許多人想象的那樣，但凡有追尾風(fēng)險(xiǎn)，就能立馬發(fā)揮效用。

AEB 一般會分為兩個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是車輛碰撞迫近制動系統(tǒng)（CIB），另一個(gè)是動態(tài)制動支持系統(tǒng)（DBS）。
前者是在駕駛員未采用任何行動的情況下，緊急剎停；后者則是在駕駛員有行動，但不多的情況下幫駕駛員一把。
而這一功能實(shí)現(xiàn)的原理講起來非常簡單，就是通過雷達(dá)、攝像頭和圖像識別技術(shù)讓車輛能算出跟周圍物體的距離，如果超過系統(tǒng)的預(yù)設(shè)距離，那就先警告后啟用 AEB 。
但是問題在于，這中間最重要的——測距，受到多種因素的影響。

首先是雷達(dá)，毫米波雷達(dá)即便再智能，對于物體邊緣形狀的描繪也始終有它的上限，而激光雷達(dá)雖然精準(zhǔn)，但距離伸不到那么遠(yuǎn)，偵測距離和精度都很難達(dá)到讓駕駛員放手的地步。
其次是攝像頭，短焦攝像頭受限于測試距離，而長焦攝像頭會有虛化短距離物體的問題。
這就導(dǎo)致如果在高速行駛中，突然前方出現(xiàn)一個(gè)靜止物體，系統(tǒng)如果不能在極快的時(shí)間內(nèi)反應(yīng)過來，激活 AEB，撞車幾乎是難以避免的事情。
畢竟機(jī)器從某種意義上來說是模擬人類的視覺和反應(yīng)，如果人在高速突然碰到靜止物體都很難反應(yīng)，就更難要求機(jī)器去完成這樣的高難度操作了。

更別提雨雪等極端天氣，測距的環(huán)節(jié)更是難上加難。
這也就是為什么，AEB 在中低速區(qū)間內(nèi)效果不錯(cuò)，但一旦上了高速，就事故頻出。
所以，AEB 是堤防事故發(fā)生，在危險(xiǎn)降臨前你能抓住的一根救命稻草。但絕不是能讓你放開方向盤，起死回生的救命仙丹。
2. 輔助駕駛可以信，但不能完全信
林志穎曾經(jīng)在綜藝《開講了》里談到，有了小孩之后，他在賽車時(shí)也會更加注意安全。所以發(fā)生這樣的事故，一方面是因?yàn)樗隈{駛時(shí)可能有疏忽大意的地方，另一方面，盲目相信輔助駕駛也是一個(gè)重要的原因。
由于新勢力品牌前兩年的激進(jìn)宣傳，再加上線下的銷售其實(shí)對于輔助駕駛系統(tǒng)的理解并不深刻，在引導(dǎo)顧客試駕時(shí)，也會刻意展現(xiàn)智能駕駛的自動化，而缺少對于 \" 輔助 \" 的警示。

比如陳女士表示：\" 買車時(shí)銷售顧問對我說 ACC 自適應(yīng)巡航在時(shí)速 50 公里 / 小時(shí)以上啟動后，可以大膽使用。\"
銷售的業(yè)績也跟售賣的車型相關(guān)，由于攜帶輔助駕駛包的車型大多是高配，所以銷售在推銷時(shí)也會刻意根據(jù)消費(fèi)者推薦一些跟他們生活場景相關(guān)的輔助駕駛功能。
比如上班路程遠(yuǎn)的就用 \" 解放雙手 \" 的 ACC，剛拿到駕照的女司機(jī)就用自動泊車等等。
而車主在使用輔助駕駛功能時(shí)，也會有警惕到習(xí)慣到信任到放松的過程。許多消費(fèi)者也因此容易忽略了 \" 輔助駕駛 \" 的前綴，而盲從 \" 自動駕駛 \" 背后的科技便利。

8 月 1 日，中國首部與輔助駕駛、自動駕駛相關(guān)的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式落地了，法規(guī)明確了智能聯(lián)網(wǎng)車輛事故責(zé)任的劃分，盡管其適用的主體仍是測試車輛，而非乘用車、私家車。