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城市天際線交通規(guī)劃圖文教程 城市天際線道路規(guī)劃指南 交通產(chǎn)生-通勤( 四 )


城市天際線交通規(guī)劃圖文教程 城市天際線道路規(guī)劃指南 交通產(chǎn)生-通勤


解決方法很簡單,就是在東西向工業(yè)與商業(yè)之間搭建一條快速路,并提供足夠多的出入口 。
造成這個結(jié)果的根本原因就是用地布局與路網(wǎng)之間的不匹配 。因此,修建道路不應(yīng)只是憑自己的喜好隨意而為,而是應(yīng)當(dāng)思考交通的出發(fā)點與目的地,然后再為這些交通搭建適合它們的道路 。

支線路網(wǎng)
在骨干路網(wǎng)搭建起來之后,我們就需要在干路網(wǎng)之間修建密集的支線路網(wǎng)以使得城市得以覆蓋可以利用的土地,這樣,整個路網(wǎng)就像動脈、毛細血管覆蓋全身一樣覆蓋整座城市 。
路網(wǎng)布置時有一個原則就是盡可能減少主干道上的交叉口,保證主干道通行質(zhì)量;將支路路口開在次干道上,同時最好開放出至少兩個方向上的出入口,一則避免交通壓力集中于一個出入口,二則是基于現(xiàn)實中的消防疏散要求 。
而在游戲中,由于4車道道路交叉口就會產(chǎn)生交通燈,因此主干道交叉口盡可能少這個原則依然適用 。至于另一個原則,游戲中并沒有充分體現(xiàn),只是作為真實性來考慮 。
單一功能區(qū)路網(wǎng)
單一功能區(qū),即一整片地區(qū)全部或絕大部分是同一種用地,比如一大片純商業(yè)區(qū) 。這種區(qū)域無需考慮不同用地之間交通的相互干擾,因而也不需要關(guān)注不同類型交通的分流與集疏散 。所以,這種類型的區(qū)域路網(wǎng)可以簡單地布置成為格網(wǎng)狀,并且沒有那么嚴(yán)格的不同等級道路使用要求 。就是說,你可以在這一大片區(qū)域布置一兩條六車道主干道之后,其他道路全部使用4車道畫格網(wǎng) 。
然而,考慮到路網(wǎng)構(gòu)建中需要注意到的原則,這種格網(wǎng)狀街道也不宜布置成規(guī)整的正方形街區(qū) 。通常這樣的路網(wǎng)會采用長寬比為2:1——4:1的長方格,長邊為主干道,減少主干道上的交叉口;短邊為不用嚴(yán)格控制交叉口數(shù)量的次干道或者支路 。當(dāng)然長寬比也不宜過大,因為游戲中并不能自由添加人行橫道,長邊過長的話會對行人過街造成不便 。當(dāng)然你也可以建造過街天橋,但是這會占用一定的沿街面而導(dǎo)致可用的土地面積減少 。
混合功能區(qū)路網(wǎng)
混合功能區(qū)最常見也最需要關(guān)注的是商業(yè)與住宅的混合,因為辦公與住宅的混合并不需要考慮客貨分流,而工業(yè)區(qū)旁邊的住宅區(qū)也不會與工業(yè)有太過親密的接觸 。
商住混合的地區(qū)之所以需要受到關(guān)注,是因為商業(yè)會吸引來工業(yè)區(qū)送貨的貨車,而居住區(qū)卻基本不允許有這些貨車的出現(xiàn) 。通勤與物流兩種交通在這些地區(qū)混合到了一起,如何將這兩者有效分開,是解決商住混合區(qū)交通的關(guān)鍵 。
如前文所說,商住混合區(qū)通常做法是將商業(yè)安排在干路上,而將居住安排在支路社區(qū)內(nèi),這樣可以使得貨車止步于干路,不會深入居住區(qū) 。與這種用地布局相適應(yīng)的路網(wǎng)則可以布置成為下圖這樣:
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圖中紅色為主干道,藍色為次干道,綠色為社區(qū)住宅內(nèi)支路 。當(dāng)然,如果你愿意,也可以在紅色主干道上也開通支路路口,但是不要開多了~

工業(yè)區(qū)
我之所以將工業(yè)區(qū)單獨作為一部分,是因為游戲中的工業(yè)區(qū)著實難以處理,“一片工業(yè)區(qū)帶動全城堵車”太常見不過 。幸而在我現(xiàn)在的城市中,工業(yè)區(qū)雖然交通量龐大,倒也并沒有真的堵起來 。所以,我就將我建造這一片工業(yè)區(qū)的一些想法告訴大家 。
位置選擇
工業(yè)區(qū)是全城貨物的生產(chǎn)地,產(chǎn)生的大量貨物需要運往城內(nèi)的商業(yè)區(qū),因而工業(yè)區(qū)是物流交通的出發(fā)地,目的地則是分布在城市內(nèi)的商業(yè),而這些物流交通量又特別大,因此,工業(yè)區(qū)需要比別的地區(qū)更為發(fā)達的運輸系統(tǒng)才能滿足要求 。

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