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小米真的把發(fā)布會(huì)營銷玩明白了，3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，全程都講技術(shù)，不得不佩服雷總，作為老板，掌控全局的同時(shí)還能把整車各種技術(shù)講得那么通透，不難看出，造車這件事，絕對(duì)是認(rèn)真的。
開篇就是電機(jī)轉(zhuǎn)速，講了老半天，情緒依舊飽滿， v8s電機(jī)27200轉(zhuǎn)，比行業(yè)電機(jī)確實(shí)高，結(jié)果要到2025年才裝車。甚至就連躺在實(shí)驗(yàn)室的電機(jī)都不放過！

小米SU7被吉利截胡，看完極氪007的技術(shù)和售價(jià)，小米不自信了？

當(dāng)然了，話又說回來，從小米SU7的電機(jī)參數(shù)來看，雖然不是最厲害的，但也比很多新能源車企厲害，雙電機(jī)零百加速只需2.78秒，最高車速可達(dá)265千米/小時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195，這些數(shù)據(jù)確實(shí)不錯(cuò)，與特斯拉的永磁同步、寶馬的勵(lì)磁電機(jī)有得一拼。
聊了電機(jī) ，接下來就是電池技術(shù)了，小米和絕大多數(shù)車企一樣，都很明白，電池技術(shù)需要長期技術(shù)沉淀，短短幾年是不可能有新的突破技術(shù) ，也不是砸錢就能有結(jié)果的，于是選擇從寧德時(shí)代采購麒麟電池。
不過有一點(diǎn)，雷總一直在強(qiáng)調(diào)他們自研的“電芯倒置”技術(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)本來就是寧德時(shí)代麒麟電池已經(jīng)有的技術(shù)，只是不知道是不是小米與寧德時(shí)代合作研發(fā) ，如果不是，那雷總真沒必要這樣使勁吹。
接下來聊CTB車身一體化技術(shù)，將車身結(jié)構(gòu)件與電池合二為一，優(yōu)勢(shì)確實(shí)挺多，只不過這項(xiàng)技術(shù)比亞迪在今年5月份就發(fā)布了，這時(shí)候簡單提一下或許效果會(huì)更好。

再看看9100t的大壓鑄技術(shù) ，其實(shí)現(xiàn)在行業(yè)中基本上都是在6000噸到9000噸這個(gè)范圍，比如上海特斯拉工廠以前一直用的6000噸技術(shù)，不過現(xiàn)在超級(jí)工廠也使用9000噸了，此外，華為問界也是用9000噸，小鵬汽車的是12000噸，哪吒汽車則稱已經(jīng)超20000噸。
至于智能駕駛技術(shù)方面，小米和國內(nèi)新能源車企走勢(shì)走【視覺感知+各種雷達(dá)配置】的技術(shù)，目前階段，智能駕駛技術(shù)之間的差距主要還在于硬件堆砌數(shù)量的多少，芯片算力方面，小米和小鵬汽車一樣，都搭載英偉達(dá) orinx ，單顆芯片算力為254TOPS 。

但實(shí)際上，隨著智駕技術(shù)的發(fā)展，一顆芯片已經(jīng)越來越無法滿足系統(tǒng)的要求，一顆不夠就來兩顆，小米采用兩顆，總算力為508TOPS，這個(gè)算力在行業(yè)中算是不錯(cuò)了，當(dāng)然了，像華為自研的mdc810芯片，整體算力可達(dá)400TOPS ，如果也搭載雙倍，那優(yōu)勢(shì)更明顯。
說了硬件配置后，當(dāng)然還要看算法邏輯，具體就看實(shí)際道路的駕駛效果了，這一點(diǎn)，小米顯然還沒有足夠多的路試數(shù)據(jù) ，無法比較。
最后聊聊整車安全，可以說這是新能源汽車最大的“豪華”，小米汽車在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全方面確實(shí)投入大量的技術(shù) ，用料、工藝各方面一點(diǎn)也不吝嗇。
全車高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，平衡桿，三角式一體壓鑄的底盤，巨大的鋁合金防撞梁、更大的潰縮空間以及電池芯片倒置技術(shù)等等，這些都實(shí)實(shí)在在的安全性，對(duì)于一家跨界新手，入局就將安全擺在門面上，這要佩服。

至于后面說的熱泵技術(shù)，電池管理系統(tǒng)、800V超級(jí)快充，5分鐘充電可續(xù)航200公里， 15分鐘續(xù)航超過500公里，這些在行業(yè)中也是基本配置，只不過各家在細(xì)節(jié)上存在差異，但本質(zhì)上都大同小異。
當(dāng)然了，以上對(duì)比并不是否定小米汽車的技術(shù)實(shí)力，只是覺得雷總在整個(gè)發(fā)布會(huì)上，每一項(xiàng)技術(shù)都拿出來與友商比較，全程都在講小氣自主技術(shù)很優(yōu)秀，看到滿屏的“夸張?jiān)~”，瞬間對(duì)小米沒好感了。

如果說技術(shù)實(shí)力名副其實(shí)，那這么高調(diào)也沒有錯(cuò)，可很多技術(shù)在懂行人看來，也就那么回事，并沒有真正的“跨時(shí)代”的技術(shù) ，大部分技術(shù)就是行業(yè)的平均水平，這就沒必要那么高調(diào)了，完全不考慮一下友商的感受。
很多人看過小米發(fā)布會(huì)后，發(fā)出一片質(zhì)疑聲，甚至有網(wǎng)友這樣說“估計(jì)發(fā)布會(huì)的PPT臨時(shí)改過，問界M9剛說自己的壓鑄技術(shù)達(dá)到了9000噸，小米立馬就將自己的9100噸搬出來。
全程都與保時(shí)捷、特斯拉作對(duì)比，然而特斯拉幾年前的電車零百加速就達(dá)到了2.8秒，而小米非要弄個(gè)2.78秒，很多參數(shù)都像小米手機(jī)跑分一樣，數(shù)據(jù)上一定都要比友商高出一點(diǎn)點(diǎn)” 。

還有網(wǎng)友這樣調(diào)侃：“雷總厲害的地方在于，能挖人，會(huì)吹牛！能把其他人60分的東西，做到70分，然后講成85分。成功挖走了原寶馬的設(shè)計(jì)師、原極狐的總裁、吉利研究院的院長、麥格納的副總裁，甚至還有消息說長城原總經(jīng)理也加入了小米” 。
總而言之，從技術(shù)來看，小米SU7在電機(jī)技術(shù)、智能座艙、車機(jī)體驗(yàn)、整車安全等方面的優(yōu)勢(shì)明顯，至于其他核心技術(shù)，小米更多還在于資源整合。

至于性價(jià)比方面，還要看最后的定價(jià)，可能這次發(fā)布會(huì)，小米原本是想公布售價(jià)，但看到極氪007發(fā)布會(huì)，各項(xiàng)核心技術(shù)與售價(jià)對(duì)比小米SU7之后，估計(jì)雷總五味雜陳，反正大家都在猜，那還如不留個(gè)懸念，這也是慣用的手法，至于真實(shí)售價(jià)，肯定不會(huì)低于19萬，畢竟101度電的麒麟電池，裝車后的成本也不會(huì)低于12萬。
【小米SU7被吉利截胡，看完極氪007的技術(shù)和售價(jià)，小米不自信了？】對(duì)比同級(jí)、同配置的其他新能源車來看，根據(jù)不同的版本配置，新車售價(jià)至少也會(huì)在19.9萬到29.9萬之間，如果是你，愿意入手嗎？

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