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太平洋和印度洋的水道是什么

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馬六甲海峽 。馬六甲海峽位于印度洋北部、馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘島之間,是連接中國南海和安達曼海的一條狹長水道,因而 , 它與其南部的大巽他海峽和望加錫海峽共同成為溝通太平洋與印度洋的重要通道 , 也是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的海上樞紐,交通位置十分重要,有“東方的直布羅陀”之稱 。
馬六甲海峽位于馬來半島和印度尼西亞所屬的蘇門答臘島之間 。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名 。海峽西連安達曼海,東通南海,呈西北-東南走向,長約1080千米,連同出口處的新加坡海峽為1185千米 。西北寬370千米,東南寬37千米 。面積6.4萬平方千米 。海底比較平坦,多泥沙質(zhì) 。水深由北向南、由東向西遞減,一般為25-115米 。東南峽口有許多小島,一些小島邊緣有巖礁和沙脊,妨礙航行 。主要深水航道偏于海峽東側(cè),寬度2.7-3.6千米,可通航吃水20米的巨輪 。海峽西岸地勢低平,多大片沼澤、泥質(zhì)島嶼和紅樹林海灘,大船不易靠岸 。
楊潤群:溝通太平洋和印度洋的水道是答案如下:(馬六甲)海峽是溝通太平洋與印度洋的天然水道,
(直布羅陀)海峽把地中海與大西洋連接起來,(麥哲倫)海峽溝通了太平洋與大西洋,(白令)海峽溝通了太平洋與北冰洋
溝通太平洋和印度洋的國際水道東西方航行要道--馬六甲海峽
【太平洋和印度洋的水道是什么】馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間,自古以來就是聯(lián)結(jié)太平洋和印度洋的航行要道,因濱臨海峽的馬六甲城而得名.
馬六甲海峽是一條西北-東南向的狹長水道,長1080公里,如果包括東部出口處的新加坡海峽,則全長1185公里.海峽呈喇叭形,西北端出口處寬370公里,東南部較窄,并分布有很多小島,最窄處僅37公里.海峽底部平坦,主航道水深約25~151米,由東南向西北遞增,一般可供20萬噸級的船舶出入.海峽因地處赤道附近,故全年大部分時間風(fēng)平浪靜,海流緩慢,適于航行.
除馬六甲海峽外,在太平洋和印度洋之間還分布有一些海峽,但它們或者水淺多礁,或者位置偏僻,缺乏助航導(dǎo)航設(shè)施,又多位于印度尼西亞的領(lǐng)海之內(nèi),國際航線因此極少通過,這就使馬六甲海峽在很長時期內(nèi)實際上成了溝通兩大洋的唯一通道,使之無論在經(jīng)濟上還是在戰(zhàn)略上都具有極大的重要性.尤其是自二十世紀(jì)60年代日本崛起為世界第三經(jīng)濟強國以及遠(yuǎn)東其他各國各地區(qū)得到迅速發(fā)展以來,東西方之間的貿(mào)易量大幅度上升,馬六甲海峽的重要性因此更為突出,按其船舶通行的繁忙程度及其所載運的貨物數(shù)量計算,僅次于英吉利海峽,在全世界114個具有國際意義的通航海峽中居第二位.
在二十世紀(jì)70年代初,每年通過馬六甲海峽的船舶有4萬艘,其中日本7千艘,英國6千艘.此后,海峽的航運又有了發(fā)展,近年每年的通航船舶已接近10萬艘.尤其是船舶日趨大型化,自日本于1966年建造了世界上第1艘15萬噸級巨輪"東京丸"以來,噸位更大的所謂超級油輪成批涌現(xiàn),近年通過馬六甲海峽的18萬噸級以上的超級油輪就多達1500~1600艘.如此繁忙的航行,再加上船舶的大型化,使馬六甲海峽變得愈加狹窄了,從而增大了航行中的不安全因素.此外,馬六甲海峽內(nèi)還有不少淺灘,其中水深不足23米的就多達37處,加上沉船,流沙,淤泥等使航道情況經(jīng)常改變,更增大了發(fā)生事故的可能,對沿岸國家造成嚴(yán)重威脅.典型的如1975年發(fā)生了兩起重大的油船擱淺或碰撞事故,共流失石油8900噸.1979年一艘油輪與航空母艦相撞,又流失石油1萬噸,每次都造成嚴(yán)重的污染.
為減少發(fā)生事故的可能性,從1981年5月起在馬六甲海峽開始實施分航系統(tǒng),它在海峽中劃出兩條相反的航道,各3海里寬(5.5公里),中間并有一條1海里寬的隔離帶.此外,載重28萬噸或吃水18米以上的巨型船舶禁止在海峽中通行.這些都使得各類事故明顯減少.
在馬六甲海峽沿岸,坐落著一批重要港口,如新加坡,馬六甲,棉蘭等,其發(fā)展都很迅速,如新加坡港1971年貨物吞吐量為4810萬噸,1990年已躍至1.88億噸;若按進出港船舶的總噸位計,新加坡目前已是世界第一大港,超過了著名的鹿特丹

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