帶著這些疑惑，筆者對該車發(fā)動機(jī)線束進(jìn)行了查看 。該車新線束為國產(chǎn)件，而舊線束為進(jìn)口件，且零件號也有所區(qū)別 。對舊線束與車上的新線束各連接器進(jìn)行反復(fù)對比 ， 發(fā)現(xiàn)位于前鼓風(fēng)機(jī)側(cè)的一白色連接器(8針)有6個端子與車身線束相連，但塑料接插件看上去比較陳舊，而原車舊線束只有5個端子，經(jīng)比較新線束，其中一黑色線為多余端子，其他各連接器未見異常 。經(jīng)查閱電路圖，該車TCM采集的節(jié)氣門位置傳感器信號是通過此連接器與發(fā)動機(jī)ECM進(jìn)行通信的 。查看此白色連接器各端子線色對應(yīng)情況，車身線束5根線的線色與發(fā)動機(jī)新線束5根線的線色相同 ， 但電路圖(圖11)上顯示發(fā)功機(jī)線束與車身線束相連接的線色有區(qū)別 。
圖11 節(jié)氣門位置傳感器信號線控制電路圖（點(diǎn)擊查看大圖）
為了查找TCM與ECM之間的節(jié)氣門位置傳感器信號線通信情況，筆者拆下蓄電池負(fù)極線，用數(shù)字式萬用表對信號線進(jìn)行測量，從TCM連接器端測量該信號線通向了8針連接器的1號端子，而從發(fā)動機(jī)ECM連接器端測量該信號線通向了8針連接器的4號端子 。
將此連接器1、4號端子進(jìn)行調(diào)整并將其插牢 ， 然后接上蓄電池負(fù)極電纜，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)著車后HOLD燈不再閃爍，換擋沖擊現(xiàn)象也隨之消失，經(jīng)反復(fù)路試，P1121故障碼沒有再次出現(xiàn) 。故障排除后，筆者詢問車主，車主描述修理廠維修人員在更換新線束時，確實(shí)發(fā)現(xiàn)新線束上的連接器與舊線束連接器不對應(yīng) ， 然后將舊線束上的白色連接器端子一一挑出，將舊白色連接器(塑料)再裝到新線束上，所以導(dǎo)致故障發(fā)生 。
維修小結(jié)：
由于該車自動變速器線束內(nèi)部受到不同程度的擠壓，部分線束受損(事后對其檢查發(fā)現(xiàn))，引起自動變速器無輸出速度信號致使變速器不能從3擋升入4擋 。另外，修理廠維修人員缺乏資料，對新舊線束連接器端子進(jìn)行調(diào)整時，出現(xiàn)端子之間不對號引起自動變速器TCM無法接收到節(jié)氣門位置傳感器TPS信號 ， 從而引起掛擋沖擊 。該車更換下來的發(fā)動機(jī)舊線束如圖12所示，自動變速器舊線束如圖13所示 。
圖12 發(fā)動機(jī)舊線束
圖13 自動變速器舊線束
【汽車tcm什么意思】 運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障分析，便于了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動機(jī)的故障，有目的地去檢測更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率 。在現(xiàn)代車型的故障診斷中 ， 對較復(fù)雜的故障 ， 汽車維修人員應(yīng)盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進(jìn)行故障判斷 。
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