故障診斷與排除：
筆者接車后，首先對故障現象進行了驗證 。打開點火開關至ON檔，儀表盤內HOLD燈不停地閃爍，將發(fā)動機啟動著車，原地踩住制動踏板，然后將換擋桿從P擋重復掛至R、D、2、L擋 ， 發(fā)現換擋桿每進入任意一個擋位，車身都有嚴重沖擊現象 。如果將制動踏板踩深些，在掛擋時車身沖擊現象得到稍微改善 。通過上述驗證 ， 基本可以判斷故障應出在自動變速器控制部分 。HOLD燈為自動變速器控制模式的一種裝置，正常情況下應由自動變速器控制模式開關控制，其含義為保持模式 ， 可令自動變速器固定在某個擋位行駛，模式開關位置如圖10所示 。
圖10 自動變速器模式開關
筆者借助專用診斷儀讀取發(fā)動機控制系統故障碼、數據流 ， 并做了動作測試，未見異常 。接著對自動變速器控制系統讀取故障碼，故障碼P0722：輸出速度傳感器無信號；P1121：節(jié)氣門位置輸入異常 。清除上述故障碼 ， 故障碼清除成功，且HOLD燈不再閃爍，但掛擋時車身仍有沖擊現象 。對該車進行路試，同時查看自動變速器數據流 ， 發(fā)現節(jié)氣門開度一直保持在100%無變化，輸出速度傳感器無信號，變速器油溫、壓力電磁閥壓力等數據均正常 。另外，車速達到100km/h時，擋位顯示仍為3 ， 正常情況下換擋桿在D擋，車速達到60km/h以上時，擋位應由3擋升至4擋(注：在路試過程中，HOLD燈仍閃爍，讀取故障碼仍為P0722和P1121) 。
通過路試及上述數據流檢測 ， 看來該車故障與節(jié)氣門位置傳感器及變速器輸出速度傳感器信號有一定的關系 。為了驗證節(jié)氣門位置傳感器是否存在異常，筆者將診斷儀再次進入發(fā)動機數據流，對節(jié)氣門位置傳感器信號及開度進行查看，發(fā)現節(jié)氣門位置傳感器信號及開度均能夠隨發(fā)動機轉速的變化而變化 。由此可以說明 ， 節(jié)氣門位置傳感器及發(fā)動機ECM基本無異常 。接著，將該車用舉升機托起，先對自動變速器輸出速度傳感器的供電線路及其電阻值進行測量，在點火開關打開至ON檔時，其兩針連接器測得供電電壓為5V，傳感器電阻為632Ω左右 ， 均屬正常 。
那么為何診斷儀檢測其傳感器無輸出信號呢？難道自動變速器內部存在故障？筆者決定對輸出速度傳感器工作性能進行測量，于是將發(fā)動機啟動著車且換擋桿置于D擋，用萬用表對其輸出電壓進行測量，隨著發(fā)動機轉速的增加其信號交變電壓從2V升至15V，然后插入兩針連接器 ， 對其傳感器信號進行測量，其電壓基本在2V無變化 。故判斷故障可能出在自動變速器線束上，于是更換自動變速器線束裝車試驗 。經試驗，輸出速度傳感器信號正常，P0722故障碼能夠消失 ， 且車速達到60km/h時，擋位能從3擋升至4擋 。當變速器輸出轉速從1400r/min變?yōu)?，此時只由輸出速度傳感器提供轉速信號對自動變速器進行控制 。
雖然P0722故障碼得以清除，但HOLD燈依舊閃爍 ， 顯示P1121故障碼 ， 換擋仍有嚴重沖擊現象 。通過路試得出一個規(guī)律，只要將P1121故障碼清除后，發(fā)動機在不熄火的情況下車輛一直保持運行 ， 那么HOLD燈不會閃爍，一旦將發(fā)動機熄火后重新啟動，HODL燈便會開始閃爍，讀取故障碼仍為P1121 。
經查閱該車型相關資料，P1121故障碼故障部位應在節(jié)氣門位置傳感器或ECM兩者之間，但查看發(fā)動機數據流并未見異常 ?？紤]到該車TCM(汽車自動變速箱控制模塊)的節(jié)氣門位置傳感器開度信號采集于發(fā)動機ECM ， 發(fā)動機ECM是否與TCM之間通信存在故障呢？另外，該車發(fā)動機電控線束剛更換不久，很可能是由于新的電控線束與舊電控線束之間存在差異 。
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