雖然有時信號電壓在0.1～4.9V的范圍內，但傳感器可能已經有問題了 ， 其信號電壓已失真 。因此，僅依靠故障代碼來尋找故障，有時也會出現(xiàn)誤判 ， 不能確定真正的故障部位 。故進行汽車故障診斷時 ， 應綜合分析判斷，結合故障代碼和故障現(xiàn)象來尋找故障部位 。有些電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ECU內并沒有記錄 ， 不會有故障代碼，在遇到這種情況時，最可行的辦法就是借助電腦診斷儀讀取數據流 ， 分析發(fā)動機的靜態(tài)或動態(tài)數據，從而找出故障所在 。下面結合平時在工作中所遇到的維修實例，談一談數據流分析法在汽車故障診斷中的應用 。
五、故障案例
案例1.利用數據流分析法解決瑞風商務車動力不足故障
故障現(xiàn)象：
一輛2006年產HFC6500A1江淮瑞風商務車因動力不足進廠維修 ， 該車搭載韓國現(xiàn)代G4JS2.4L十六氣門多點噴射電控汽油發(fā)動機和5速手動變速器，行駛里程數約為154000km 。
故障診斷與排除：
維修人員接車后，首先對該車進行了路試 ， 發(fā)現(xiàn)車輛在爬坡或重載時動力明顯不足，具體表現(xiàn)為：車輛在坡道起步時，油門踩到底 ， 發(fā)動機轉速最高達不到1000r/min，但發(fā)動機故障燈并沒有報警 。
維修人員借助電腦診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼 。讀取發(fā)動機怠速時數據流(圖1、圖2)，各項數據流分別為：前氧傳感器-B1：175.8毫伏；質量空氣流量傳感器：285.7毫伏；進氣溫度傳感器：87°F；節(jié)氣門位置傳感器：371.1毫伏；蓄電池電壓：13.9伏；冷卻液溫度：203°F；發(fā)動機轉速：749.9轉/分；車速：0miles/h；動力轉向開關：關；變速器擋位開關：P/N；發(fā)動機負荷：23.1%；噴油持續(xù)時間：3毫秒；點火正時：5.5～11.5之間跳變；ISC執(zhí)行器占空比：36.6%；空調壓縮機繼電器：關；空/燃比閉環(huán)：閉環(huán)；長期燃油-B1：5.5%；短期燃油-B1：-0.8% 。
圖1 發(fā)動機怠速時數據流(1)
圖2 發(fā)動機怠速時數據流(2)
通過怠速數據流觀察，各項數據流基本正常，但質量空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機負荷、噴油持續(xù)時間、點火正時等數值調節(jié)有些偏高 。
維修人員相繼對該車更換了火花塞、點火線圈、燃油泵 ， 清洗了噴油器、節(jié)氣門閥體，但故障依舊 。檢查各汽缸壓縮壓力 ， 各缸壓縮壓力均能達到1 000kPa及以上，符合技術標準，檢查進、排氣系統(tǒng)均無堵塞現(xiàn)象 。接下來又更換了離合器三件套，故障仍然存在 。為此 ， 該廠維修人員對該車故障排除失去了信心，于是打電話向筆者求教 。
筆者分析該車動力不足故障可能的原因有：點火線圈及其線路故障、火花塞故障、點火電容器故障、燃油泵及其線路故障(燃油壓力不足)、噴油器及其線路故障(噴油器損壞或堵塞)、空氣流量傳感器及其線路故障、進氣歧管壓力傳感器及其線路故障、節(jié)氣門位置傳感器及其線路故障、發(fā)動機機械故障(汽缸壓縮壓力不足)、汽油濾清器堵塞、進排氣系統(tǒng)堵塞、氧傳感器故障、正時有誤、發(fā)動機ECU及其電源故障等 。
根據維修人員的敘述，該車發(fā)動機唯有正時沒有做過檢查，沒有檢查正時的主要原因是由于對這款韓國現(xiàn)代發(fā)動機正時裝配記號不熟悉，擔心拆下后無法再正確安裝 。該廠維修人員在筆者的電話指導下對該車正時進行拆檢 。拆下外部皮帶、曲軸皮帶盤及正時上、下罩蓋后 ， 發(fā)現(xiàn)正時小皮帶(即B帶)已經斷裂(圖3)，而正時大皮帶(即A帶)從外觀觀察完好，且正時記號均正常 。于是，決定同時更換正時A、B帶，然后對故障癥狀再次驗證 。
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