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豐網(wǎng)速運(yùn) 豐網(wǎng)速運(yùn)和順豐有什么關(guān)系( 三 )


豐巢一年虧8億,順豐也“急了”?
目前為止,順豐旗下的豐巢智能快遞柜已經(jīng)擁有了超70%的市場份額,但它在商業(yè)模式上,卻仍處于“吃力不討好”的探索之中 。
在2020年4月 , 豐巢宣布進(jìn)入“會員時(shí)代” , 用戶成為會員,可以享受快遞柜超時(shí)服務(wù);而非會員用戶若超過12小時(shí)取件,則需要支付0.5元的存儲費(fèi),3元封頂 。但豐巢沒有想到的是,區(qū)區(qū)五毛錢,卻引發(fā)了“眾怒” 。
在很多消費(fèi)者的心目中,自己已經(jīng)為包裹支付了快遞費(fèi)用,要再支付一筆快遞保管費(fèi)是“不合理”的;再加上,大量用戶表示,不少快遞員習(xí)慣了在未經(jīng)自己允許的情況下就將包裹放入快遞柜中 , 這樣也容易導(dǎo)致用戶被“二次收費(fèi)” 。
因此 , 豐巢收費(fèi)的規(guī)定立即引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議,甚至不少用戶聯(lián)合社區(qū)物業(yè)表示強(qiáng)烈反對 。在國家郵政局的介入下,豐巢作出妥協(xié),將限時(shí)免費(fèi)時(shí)間延長至18個(gè)小時(shí) , 并贈送用戶一個(gè)月會員,這場爭議才終于告一段落 。

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(圖/視覺中國)
但豐巢并不放棄商業(yè)化方面的努力 。2021年3月,豐巢發(fā)布了一則“存包柜合作伙伴招募公告”,試圖將自己的智能柜業(yè)務(wù)延伸至更多的場景,在交通樞紐、旅游景區(qū)、學(xué)校、圖書館、游泳館、商場等人流量較大的場所進(jìn)行柜體投放 , 滿足用戶的存包需求 。據(jù)了解,豐巢存包柜現(xiàn)已入駐杭州、深圳、武漢等多個(gè)高鐵站 。4月,豐巢智能柜還上線了長期租用功能 。
看起來,豐巢正急于尋找到實(shí)現(xiàn)盈利的破局之道 。
隨著物流業(yè)“最后一公里”問題逐步得到解決 , 末端配送的“最后100米”的重要性也日益凸顯 。它作為與用戶直接發(fā)生接觸的環(huán)節(jié),對各大互聯(lián)網(wǎng)和物流巨頭們來說具有重大的意義,在以往也占據(jù)了公司極大的成本 。
與菜鳥驛站不同 , 智能快遞柜項(xiàng)目能夠節(jié)省人力支出,同時(shí)因其包含的新技術(shù)和無人交互的概念,曾被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是未來社區(qū)O2O綜合服務(wù)的主要載體,也是解決快遞末端配送的關(guān)鍵 。包括順豐、菜鳥、通達(dá)系等巨頭,都曾在這個(gè)領(lǐng)域中投入了大量心力 。
2017年,是快遞柜行業(yè)大戰(zhàn)最為激烈的一年 。先是由于豐巢數(shù)據(jù)接口的問題 , 菜鳥和順豐展開了“豐鳥大戰(zhàn)”;隨后 , 菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布入股速遞易;豐巢則在2017年以8.1億元全資收購了中集e棧;中通也在全國范圍內(nèi)啟動兔喜超市加盟項(xiàng)目,并推出了兔喜快遞柜 。
之后的幾年內(nèi),韻達(dá)推出了蜜罐智能快遞柜,還上線了外賣自提柜;申通也在2019年注冊了上海喵柜智能科技有限公司 。豐巢則在2020年收購了中郵智遞,一舉占據(jù)了行業(yè)中大半的市場份額 。
豐巢雖然穩(wěn)坐市占率第一的位置,但卻長期處于虧損狀態(tài) 。智能快遞柜采用的是重資產(chǎn)的運(yùn)營模式,這讓它難以覆蓋龐大的運(yùn)營成本 。根據(jù)官方數(shù)據(jù),2019年,豐巢全年虧損7.81億元;在2020年,豐巢虧損8.46億元,總負(fù)債超過了55.6億元 。
其他快遞柜項(xiàng)目也是如此 。在被豐巢收購時(shí),中郵智遞2020年1-3月的未經(jīng)審計(jì)凈利潤虧損總額約為1.59億元,2019年虧損約5.17億元 。對整個(gè)行業(yè)來說,運(yùn)營成本高及盈利模式單一的問題,是長期存在的 。
雖然目前豐巢的市占率排在首位,但快遞柜業(yè)務(wù)在C端使用比例仍然不夠高 。中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副會長徐勇此前曾告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,在整個(gè)末端配送市場當(dāng)中 , 使用快遞柜的比例僅為1/5,快遞柜的使用率偏低 。

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