后人視今，亦猶今之視昔
一
紫禁城中的光緒帝虛歲十六，慈禧在懿旨中表示將讓他親政這一年，世界上第一輛汽車的專利權(quán)被兩位德國人獲得 。
一邊是皇上和太后的斗法 ， 一邊是工業(yè)革命的大潮 。
同一時(shí)間線上，可口可樂被發(fā)明出來，還沒來得及讓大多數(shù)人品嘗 。
美國芝加哥的工人為了爭取八小時(shí)工作制進(jìn)行大規(guī)模游行，經(jīng)過流血斗爭后，換來了勝利并催生了后來的五一勞動(dòng)節(jié) 。
1886年的時(shí)代洪流 ， 在100多年后，仍在掀起無數(shù)巨浪 。
如今，全世界每秒有過萬人享用可口可樂出品的各類飲料；八小時(shí)工作制被“996”包圍，不斷對(duì)抗；第一輛世界公認(rèn)的汽車被制造出來至今，已經(jīng)橫跨了三個(gè)世紀(jì)，迎來了“百年未有之大變局” 。
百年間 ， 無數(shù)個(gè)品牌誕生、消失 ， 一部分還曾經(jīng)重生，又湮滅 。
汽車市場是包容的，任何時(shí)間都能容納新品牌，給予機(jī)會(huì)和空間；汽車市場是殘酷的，從輝煌到隕落不過短短數(shù)年 。
太陽底下無新事 。
帶著一腔熱血和夢想造車，帶著滿心不甘和不解出局 ， 并不是近年來才有的故事 。
一百多年里的一切，既是序章，亦是過往 。
1886年，德國的卡爾·本茨制造出一輛“三輪車”，成為世界公認(rèn)的第一輛汽車 。但真正讓汽車走上街頭的 ， 是他的夫人 。133年后，奔馳將這一段往事改編成短片：《改變一切的旅程》 。
卡爾·本茨制造出第一輛汽車的這一年，另一位德國工程師戈特利布·戴姆勒，也將幾年前與好友威爾赫姆·邁巴赫合作研制出的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在了為妻子生日購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車 。
此后經(jīng)年，奔馳、戴姆勒、邁巴赫聞名于世，冥冥中一切仿佛自有天意 。
戴姆勒公司和奔馳公司于1926年合并，兩位一生未曾謀面的工程師，在平行時(shí)空中開創(chuàng)了汽車歷史，又在時(shí)間的洪流中，殊途同歸 。
汽車問世那幾年 ， 人類進(jìn)入了“電氣時(shí)代”，改變生活的是電燈、電話 。
而汽車這種造價(jià)昂貴使用復(fù)雜的交通工具，并不比馬車先進(jìn) 。
加油站大規(guī)模建立起來之前 ， 汽車的處境有多尷尬，一如十年前無處充電的電動(dòng)汽車 。
即便如此，彼時(shí)多位工程師都投身汽車業(yè)進(jìn)行研發(fā)，工業(yè)發(fā)達(dá)的國家先后推出了自己的汽車品牌 。
這樣的誕生背景也奠定了早期汽車的屬性：有錢人的玩具 。
一百多年后 ， 初出茅廬的特斯拉，也曾經(jīng)收獲這一“殊榮” 。
作為汽車最早誕生的國家，德國隨后涌現(xiàn)了幾大汽車品牌，至今仍是汽車界的豪華車銷量強(qiáng)者 。
1916年，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司BFW成立，一年后 ， 公司重組并更名為BMW 。在生產(chǎn)銷售摩托車獲得成功后 ， 1929年 ， BMW宣布進(jìn)軍汽車制造業(yè) 。
2016年，寶馬迎來百年慶典，奔馳發(fā)布了一張慶賀海報(bào)：
感謝一百年來的競爭，沒有你的那30年感覺很孤單 。
而另一大德國豪華車品牌奧迪，直到1932年才由奧迪、霍希、漫游者及DKW四家公司合并成就“奧迪四環(huán)” 。
德國創(chuàng)造了汽車，成就了豪華汽車，但第一個(gè)“車輪上的國家”不是德國 。
二
卡爾·本茨制造出第一輛汽車后十年，30出頭的亨利·福特剛剛造出他的第一輛汽車 ， 一部手推車車架裝在四個(gè)自行車車輪上的四輪車 。
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