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全球最耐開的車排行SUV 全球最耐開的車排行( 三 )

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這一情況被美國人形容為“又一次珍珠港事件”：日系車橫行無忌，美國車大幅減產(chǎn) ， 一片蕭條 。
此役過后 ， 德國依舊是豪華品牌聚集所在，在銷量上迅速擴(kuò)張的只有憑借小型車沖出重圍的大眾汽車 。而美國和日本的汽車業(yè)，逐漸走向兩極 。
1980年，日本汽車產(chǎn)量超過美國成為世界第一汽車生產(chǎn)國 。
作為世界第一汽車消費(fèi)大國的美國無法接受，國內(nèi)車企甚至一度抱團(tuán)要求政府出面抵制 。但歷史發(fā)展至此，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn) 。21世紀(jì)之初的世界汽車格局，開始成型 。
四
進(jìn)入21世紀(jì)后，豐田、大眾不規(guī)律“輪崗”全球汽車銷量冠軍 。而曾經(jīng)創(chuàng)下輝煌業(yè)績的美國汽車三巨頭：通用、福特、克萊斯勒卻在2008年前后，先后經(jīng)歷了破產(chǎn)危機(jī) 。
豐田卡羅拉接棒福特T型車、大眾甲殼蟲，成為全球累計(jì)銷量最高的單一車型，突破了5000萬輛 。
然而，日系車的勝利相較于德系車、美系車而言 ， 實(shí)在有些短暫，一股不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流打破了一切規(guī)律 。
豐田研發(fā)多年的混合動(dòng)力車型，用了二十多年才受到全球認(rèn)可 ， 銷量累計(jì)突破了1500萬輛，其作為后續(xù)終極環(huán)保技術(shù)儲備的氫燃料電池車，也在全球范圍內(nèi)逐漸上市銷售 。
然而，這些原本計(jì)劃用以減輕對石油能源的依賴、并慢慢替代的技術(shù)，還沒有迎來真正的高潮，就被呼嘯而來的電動(dòng)化大潮打了個(gè)猝不及防 。
電動(dòng)車 ， 在汽車發(fā)明后不久就已問世且風(fēng)靡一時(shí)的車型，在一百年前被市場淘汰 。一百年后，電動(dòng)車卻成為了顛覆者 。
變革來得太快，日系車并不想放棄已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，因此在電動(dòng)車發(fā)展初期 ， 仍持觀望態(tài)度 。
畢竟 ， 日系車的崛起不同于德國和美國，豐田、本田、日產(chǎn)等沒有龐大的本土市場來托舉銷量，勢必要不斷尋求海外市場支撐 。美國汽車能夠在德國汽車如日中天的階段稱霸全球市?。?在很大程度上是因?yàn)槊绹B續(xù)半個(gè)多世紀(jì)始終是世界第一大汽車消費(fèi)市場 。
這也就解釋了，在2009年中國首次超過美國，問鼎世界汽車產(chǎn)銷第一大國后，美國汽車業(yè)為何風(fēng)光不再 。
自此之后，中國市場成為全球汽車業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，各大跨國汽車巨頭的發(fā)展甚至盈利，都與中國汽車市場息息相關(guān) 。成為全球第一大汽車市場十幾年后，中國也成為許多品牌的最大單一市場，尤其是豪華車品牌和超豪華車品牌 。
這導(dǎo)致中國汽車市場聚集了相較于其他市場更多的品牌，競爭異常慘烈，中國汽車品牌在這樣的環(huán)境下，成長壯大，戰(zhàn)力非凡 。
不同于德國、美國在汽車業(yè)已經(jīng)發(fā)力上百年，中國汽車品牌甚至少有超過30年的，50年以上的更是屈指可數(shù) 。
但到今年，中國品牌在乘用車市場銷售總量中的占比持續(xù)攀升 ， 逼近50%，既得益于綜合實(shí)力的整體提升，更在于中國汽車品牌精準(zhǔn)地把握住了新能源和智能化汽車的發(fā)展機(jī)遇 。
行業(yè)雖早有共識，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”是全球汽車業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢 。即便如此，對于承載著百年歷史的各大汽車品牌而言，面對“汽車業(yè)百年未有之大變局” ， 要立刻如新品牌一樣推翻原有的基礎(chǔ)甚至造車邏輯重新開始，難度猶如大象轉(zhuǎn)身 。
但新品牌和新企業(yè) ， 在短時(shí)間內(nèi)收獲銷量、粉絲、人氣、話題以及超高的市值的同時(shí)，也不可避免地，迎來了快速發(fā)展所帶來的諸多問題 。
畢竟 ， 對于新企業(yè)而言 ， 體系力這樣一種復(fù)雜而需要長期積累來獲得的基礎(chǔ)競爭力，仍是可望而不可及的 。

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