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全球最耐開的車排行SUV 全球最耐開的車排行( 二 )


然而,在又一個(gè)十年過去后,汽車仍舊沒有迎來大規(guī)模生產(chǎn) 。但已經(jīng)有大量工程師、發(fā)明家投身于此,堅(jiān)信汽車的廣闊前景——20世紀(jì)初,全世界的石油產(chǎn)量在30年間翻了25倍 。
1908年,汽車誕生22年后,曙光初現(xiàn),成立5年的福特汽車生產(chǎn)出了第一輛T型車 。
亨利·福特制造“不用馬的馬車”的夢想 , 照進(jìn)了現(xiàn)實(shí) , T型車讓汽車的入門價(jià)格從數(shù)千美金降至850美元,開始成為大眾消費(fèi)品 。
世界汽車工業(yè)革命由此開啟 。
T型車問世5年后,1913年,亨利·福特開發(fā)出了汽車行業(yè)中第一條流水線 。
福特T型車開始屢次降價(jià),1914年甚至降至360美元,而這一年,福特汽車公司的工人日薪為5美元 。
1921年,T型車產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的比例高達(dá)56.5% 。
自此,作為好友的湯瑪斯·愛迪生和亨利·福特齊名于世,一個(gè)“將人類從黑夜的限制中徹底解放”,一個(gè)“為世界裝上了輪子” 。
1927年,T型車停產(chǎn),以不到20年的時(shí)間,留下了1500萬輛的累計(jì)銷量紀(jì)錄 。
1928年,福特?cái)∮?908年成立的通用,后者成為世界汽車銷量冠軍 。
在兩大巨頭的縱橫之下,美國汽車工業(yè)迅速超越德國,成為第一汽車大國 。1929年,美國汽車銷量突破了500萬輛,成為“車輪上的國家” 。
德國也不甘示弱,大眾汽車在建廠之初,就規(guī)劃了年產(chǎn)150萬輛的世界最大汽車廠,以期一舉超越美國兩大巨頭 。
大眾原本也有這個(gè)機(jī)遇,可惜事與愿違 。在生產(chǎn)出首批甲殼蟲之后,便因二戰(zhàn)不得不轉(zhuǎn)為軍備生產(chǎn) 。直到1945年,二戰(zhàn)結(jié)束后,大眾甲殼蟲才開始大量生產(chǎn) 。
在戰(zhàn)爭中遭遇重創(chuàng)的德國汽車工業(yè),艱難重啟 。直到1960年,德國汽車在十年時(shí)間里年均增長率超過20%的情況下,年產(chǎn)量也僅達(dá)到200萬輛 。
德國汽車產(chǎn)量尚且不及30年前的美國,但卻仍是當(dāng)時(shí)世界第二大汽車生產(chǎn)國和出口國,其他國家和地區(qū)的汽車工業(yè)發(fā)展,可以想見 。
1972年,大眾甲殼蟲的累計(jì)銷量終于打破福特T型車的累計(jì)銷量紀(jì)錄 。
但打破美國持續(xù)了半個(gè)多世紀(jì)的汽車業(yè)霸主地位的,并不是大眾 。
1973年 , 第一次石油危機(jī)爆發(fā) 。持續(xù)3年的危機(jī)令發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng),以燃油經(jīng)濟(jì)性見長的日系車趁勢崛起 。

第一次石油危機(jī)后,1978年、1990年又出現(xiàn)兩次石油危機(jī),世界經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生改變 。
福特T型車停產(chǎn)后兩年 , 日本紡織大王豐田佐吉的長子豐田喜一郎前往考察歐美汽車工業(yè) 。
1933年,豐田喜一郎在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部;1937年,豐田汽車工業(yè)株式會社成立 。
沒有人看好豐田汽車,畢竟福特和通用兩大汽車巨頭已經(jīng)在日本開設(shè)了組裝廠,與其他初創(chuàng)企業(yè)一樣在初期以模仿為主的豐田,幾乎沒有任何優(yōu)勢 。
但豐田喜一郎,面對自己國家的資源貧乏,卻多了一重考慮 。
他認(rèn)為開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說至關(guān)重要,所以早在1939年,公司就成立了蓄電池研究所 。
這一初衷延續(xù)了下來,讓豐田在成立短短30多年后,就躋身世界汽車業(yè)的一線陣營 。
1972年,第一次石油危機(jī)爆發(fā)前一年 , 豐田汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛 。十年前,豐田進(jìn)軍歐洲伊始,年銷量才剛剛突破百萬 。
僅僅十年的時(shí)間,豐田就令美國汽車業(yè)膽戰(zhàn)心驚 , 又一次石油危機(jī)后,以豐田為首的日本汽車在美國大行其道 , 占美國進(jìn)口汽車總數(shù)80%以上 。
世界第一大汽車強(qiáng)國驚恐地看著幾個(gè)年輕的對手:成立于1937年的豐田,成立于1948年的本田,以及成立于1933年的日產(chǎn) 。

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