值得一提的是 ， 民航業(yè)最為發(fā)達的美國，干脆一架A380都沒買 。
A380的研發(fā)起源可以追溯到80年代末，此時波音公司在干線客機市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，空客公司在各個細分市場上都在向波音的統(tǒng)治地位發(fā)起沖擊 ， 而研發(fā)一款超級客機來挑戰(zhàn)波音747就是其中一環(huán) 。
彼時的波音747是人類史上最大的客機，巨大的身軀、雙層客艙概念以及標(biāo)志性的“鵝頭”造型 ， 讓747家族成為波音毫無爭議的旗艦機型 。要想證明比波音更強的實力，空客需要一款能打敗波音747的超級客機 。
【70年代到本世紀(jì)初 ， 波音747是毫無疑問的天空霸主】
從1990年啟動項目再到2005年首飛，A380走過了15年的時間 ， 在這15年里，空客的工程師們創(chuàng)造了人類歷史上的又一個飛行奇跡 。A380是一架雙通道雙層四發(fā)大型客機，典型的載客人數(shù)達到525人以上，最大認(rèn)證容量高達853人，遠遠超過了波音747的任何一個子型號 。
空客公司在項目論證時期認(rèn)為四發(fā)超級客機的市場規(guī)?？梢赃_到1500架，A380起碼可以賣出700架，所以回本根本不是問題，因此不惜重金打造這個龐然大物，整個項目耗資近250億美元，愛它的人夸它叫“空中酒店” ， 批評者卻說它是“空中白象” 。
【A380驚人的三層艙室結(jié)構(gòu)】
從2007年開始交付后，A380的產(chǎn)能在2012年達到峰值，每年可以交付30架 ， 結(jié)果這樣的好日子只持續(xù)了7年 。2019年2月，阿聯(lián)酋砍掉了39架訂單，轉(zhuǎn)而采購了40架 A330-900和30架A350-900 ， 這導(dǎo)致A380的生產(chǎn)線在2021年底提前停產(chǎn)，全球進入疫情時代后 ， 如此昂貴的客機也就無人問津了，A380至此進入存量時代 。
【從技術(shù)角度上看，A380全面超越了747】
按照251架總產(chǎn)量計算，空客需要在每架A380中獲利9000萬美元才有可能回本，然而受到市場限制的A380目錄單價只有4.45億美元 ， 短短十幾年的生產(chǎn)周期也遠沒達到壓低生產(chǎn)成本的區(qū)間，所以空客實際上在A380項目中一直在虧損，2019年宣布停產(chǎn)也是迫不得已的選擇 。
A380最終倉促收尾的深層原因還是國際空運市場發(fā)生了巨大變化，上世紀(jì)80-90年代，市場還在依照傳統(tǒng)的輪輻理論運行 ， 即跨洲際飛行只有幾個固定的大型樞紐機場，乘客需要乘坐遠程客機抵達這些樞紐機場 ， 然后乘坐次一級的交通工具前往最終目的地 。
當(dāng)時的客機也必須依靠4臺發(fā)動機 ， 才能保證跨洋飛行的航程和安全性，因此單次航班投送的乘客越多 ， 運行成本就越低，這才是超級客機的誕生背景 。
【20世紀(jì)的國際航運還在秉承著輪輻理論】
不過在A380項目推進的過程中 ， 市場卻悄然發(fā)生著改變 。隨著全球各地機場數(shù)量的增加，以及機場容量的擴充，實際上跨洲際航行的乘客出行已經(jīng)變成點對點模式，乘客更愿意乘坐客機直接抵達目的地附近，而不是去一個中轉(zhuǎn)樞紐 。
比如一名美國游客要來中國旅行，以前他只能坐飛機前往北京或者上海 ， 再從這兩座城市前往其他地區(qū)，對于航司來說，而現(xiàn)在中國的大部分省份都有國際機場 ， 他可以直接前往目的，而不是先到中轉(zhuǎn)城市 。
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