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人類最大的客機是哪一款？相信很多人脫口而出都能說出空客A380的名字，然而這個誕生于本世紀初的龐然大物已經(jīng)看一眼少一眼了。

【巨大無比的A380】
偶然看到新聞，卡塔爾航空出于成本考慮，準備取消2023年夏季多哈-巴黎的全部A380航班，這原本是卡塔爾航空最受歡迎的航線之一，滿足中東地區(qū)前往法國“血拼”的需求，最豪華的客機搭配最豪華的旅行，然而如今要成為回憶了。

【提前退役報廢的A380等待拆解，尾部球狀氣密隔艙】
卡塔爾航空要砍掉這條航線，原因就是機票賣不動了。A380過于龐大，以A380-800為例，即使采用豪華商務(wù)配置，一次都可以搭載525-555名乘客。由于新冠疫情的打擊，目前A380的空載率太高，以至于用A380執(zhí)飛只會虧損，但如果換成更為經(jīng)濟型的飛機，又會導(dǎo)致出售的機票數(shù)量將下降28%，所以最后的結(jié)果就是停飛止損。
卡塔爾航空是目前16家在堅持運營A380的航空公司之一，16家航司，看上去不少，但實際上全部在飛的A380截止2022年6月也只有239架，是空客主力機型中數(shù)量最少的型號。

【中國最快飛機每小時多少公里飛機每小時多少公里】【卡塔爾航空的A380】
需要說明的是，A380從2007年10月首架交付新加坡航空公司開始，到2021年12月，最后一架交付給阿聯(lián)酋航空，整個生產(chǎn)周期只維持了十幾年，總產(chǎn)量僅有251架，和大獲成功的波音747家族相比，連一個零頭都趕不上。更悲觀的是，A380已經(jīng)在逐步退出運營。
漢莎航空在2021年封存了全部14架A380；卡塔爾航空在2021年封存了一半A380，其余的也將逐步淘汰；阿提哈德航空在2021年宣布停飛旗下所有A380；法航的10架的A380已經(jīng)在2020年5月全部退役；其他還至少有5家航空公司計劃在2022-2026年間退役全部的A380 。

南方航空公司是我國唯一運營A380的航司，但也計劃在2022年底退役全部5架A380 。比較特別的是阿聯(lián)酋航空，旗下有120架A380，是這個機型最大的用戶，阿聯(lián)酋航空計劃運營到2035年。

【新加坡航空是首個接收和運營A380的航司】
截止2022年，A380也才投入商業(yè)運營15年，按照大型客機的生命周期計算，A380還很年輕，是什么讓它不再受歡迎？從小了說，是A380成本太高，不賺錢，往大了說，是時代變了，四發(fā)超級客機已經(jīng)不再受到市場歡迎。
網(wǎng)絡(luò)上有人粗略計算過A380的運營成本，采購一架需要4億美元左右，約合人民幣28億元。A380采用4臺羅羅公司的Trent 900渦扇發(fā)動機，飛行100公里的總油耗大概是1575升，相當于1260千克航空煤油（密度是0.8千克每升）。
A380如果采用500座構(gòu)型，執(zhí)飛北京到深圳的航線，長度2077公里，一天往返一趟，去掉燃油、機組、機場起降費、飛機維護和修理費、航路費等成本，按一張票1500元人民幣計算，A380必須保持60%以上的上座率，才能回本。如果達不到這個上座率，那就是飛一趟虧一趟，這還只是用2021年國際航空煤油價格算出來的數(shù)據(jù) 。
受到新冠疫情影響， A380很難保證一半的上座率，再加上今年國際形勢惡化，航空煤油價格比去年漲了80%多，每噸高達8800元，A380的運營成本也大幅上漲，在國內(nèi)幾乎失去了盈利的可能，只有少數(shù)洲際超遠程航線還有盈利空間。