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一立方米的水等于多少噸重 一立方米的水等于多少噸( 七 )

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18世紀(jì)末，法國也采用了(L×B×D)÷94的計算公式 ， 這個公式和1694年英國的噸位丈量公式是一樣的 。1837年又將這個公式換算成公制(米制)如下：

一立方米的水等于多少噸重 一立方米的水等于多少噸



歐洲的其他國家如西班牙、意大利、德國和瑞典等也是采用長度乘以寬度乘以深度再除以一個常數(shù) ， 和英國和法國差不多 。Van Driel寫的關(guān)于噸位丈量的專著“Tonnage Measurement, Historical and Critical Essay”對荷蘭的噸位丈量制度和方法有詳細(xì)的描述 。
莫爾斯姆法和國際噸位丈量公約的誕生
1.莫爾斯姆法(Moorsom System)
1854年，英國采用莫爾斯姆法(Moorsom System)進(jìn)行船舶規(guī)模和載貨能力的丈量 。莫爾斯姆法的基本概念是將船舶內(nèi)部的封閉內(nèi)容積以立方英尺為單位，100立方英尺的容積作為1噸(位) 。這個容積和噸位的計算當(dāng)量依據(jù)是當(dāng)時英國船舶一噸重量對應(yīng)的容積平均數(shù)為98.22立方英尺，故將這個換算系數(shù)圓整為100 。這個內(nèi)部容積的計算方法采用辛普森第一法則大大提高了精度并具有跨時代意義 。這個方法和現(xiàn)代噸位丈量的內(nèi)部容積計算方法的原理是相似的 。
在莫爾斯姆法中，對于噸位丈量甲板上的船員艙室，起初在總噸數(shù)5%以內(nèi)將予以免除，后來又改為修正 。此外 ， 對于不適合裝載貨物或儲存物品的空間的上層建筑、出入口和梯道等空間也將予以免除 。
登記噸和船舶的載貨容積緊密關(guān)聯(lián)也是船主是否關(guān)心的一個方面，登記噸進(jìn)一步演變成后來的凈噸位(NT，Net Tonnage) 。
關(guān)于機(jī)器處所的扣除 ， 在1854年出臺的莫爾斯姆法中采用的是百分比扣除法(Percentage Rule)，即將船舶總噸的32%～37%作為機(jī)器處所扣除 。機(jī)器處所的扣除后來進(jìn)行了多次修改 。1869年，英國政府打算對機(jī)器處所的扣除方法進(jìn)行修改，但最后不了了之 。具體的修改方案為：對主機(jī)艙和鍋爐艙的容積進(jìn)行測量，對于明輪推進(jìn)的船，機(jī)器處所的扣除是測量得到容積的1.5倍；對于螺旋槳推進(jìn)的船則取1.75倍 。機(jī)器處所扣除的百分比最大不超過船舶總噸數(shù)的50% 。
1873年5月24日 ， 法國頒布條令采納莫爾斯姆法來丈量噸位 。當(dāng)時法國政府對航運和造船有支持輔助政策，不管港口稅和停泊稅的如何增加，船東認(rèn)為總噸數(shù)的增加直接關(guān)系其利益 。基于這一點 ， 船東們?yōu)榱说玫礁佣嗟难a(bǔ)助金希望兩個總噸 。一個是作為補(bǔ)助金計算基準(zhǔn)的“特別總噸” 。但這個“特別總噸”比按照英國的莫爾斯姆法計算出來的總噸要大得多；另外一個是比“特別總噸”低但高于英國(按照莫爾斯姆法計算出來的)總噸 。為了支持航運，法國針對蒸汽船設(shè)立了第三種噸位，即法定噸位，其要點和風(fēng)帆船的凈噸計算多少有點相似 。法國船的凈噸數(shù)非常低，因此進(jìn)入法國港口的外國船也熱衷于持有法國的噸位證書，另一方面英國、美國對法國的噸位證書不認(rèn)，對法國的船來說也是不利的 。到了1904年法國政府決定全面采用英國法 。
1872年 ， 德國在起草船舶丈量法時，遠(yuǎn)洋船的噸位丈量采用莫爾斯姆法作為基礎(chǔ) 。德國的噸位丈量法于次年(1873年)頒布實施 。機(jī)器處所的扣除則包括主機(jī)艙、鍋爐艙以外，還要對燃煤艙進(jìn)行測量，所有機(jī)器處所以50%為上限的范圍內(nèi)可予以扣除 。這個就是所謂的“德國規(guī)則” 。到了1895年，德國政府對機(jī)器處所的扣除方法采用英國的規(guī)則 。
17世紀(jì)前半葉荷蘭建造的船兩舷有十分明顯的內(nèi)傾，其目的為了減少甲板的寬度從而降低船的噸數(shù) 。到了1699年新規(guī)則要求從船的最大寬度垂直向上測量 。根據(jù)1875年公布的法律，次年實施按照1873年君士坦丁堡召開的國際會議所達(dá)成的協(xié)議為基礎(chǔ)的丈量規(guī)則 。結(jié)果最終還是于1899年采用了英國法 。

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