另外一個例證是在1711年首版、由一位名叫“William Sutherland”造船業(yè)者寫的一本著名造船專業(yè)書“The Shipbuilders’ Assistant”中提到，Bushnell計算公式在當時一直在用 。在1694年的法案中除數(shù)用95代替了94，對于裝備火炮的船則取100 。Sutherland批評了Bushnell計算公式和這些公式的不合理性，但這些備受指責的公式仍然被收錄在1720年議會通過的法案中直至1835年 。這個噸位丈量計算公式被稱之為Builder’s Old Measurement Rule(BOM)而聞名 。1773年，喬治三世國王時代，這個噸位丈量的法案獲得通過對所有的商船強制執(zhí)行并一直沿用到1835年 。
但是海關(guān)和海軍官員也對木匠老公式的實際操作性提出了異議，對于實際營運和載貨的船，要測量龍骨的長度和船體內(nèi)貨艙的深度比較困難，因此他們建議將公式進行簡化用1/2B來替代D、龍骨長度用甲板的長度L減去3/5B來替代 。
值得注意的是這些噸位丈量計算方法和公式對船舶設(shè)計產(chǎn)生了很大的負面影響 。首先是噸位和船寬的平方成正比，船寬在噸位中所占的權(quán)重過大 。船主為了降低稅收成本往往設(shè)計者把船體設(shè)計得十分細長，這樣會導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性變差易于傾覆 。此外這個公式計算出來的載重噸位和容積噸位和船舶實際的裝載能力大相徑庭 。在發(fā)生了許多海難事故以后，對現(xiàn)行噸位丈量方法不滿的聲音逐步高漲起來了 。
1821年，英國政府成立了一個專門委員會討論對這個法案進行修正 。委員會提交了一個報告建議在空載和滿載吃水之間的一個位置進行測量，但這個建議缺乏操作的合理性和可行性 ， 對此委員會考慮改為從船體內(nèi)部進行測量 。具體方法是在5個位置測量寬度、在2個位置測量深度 ， 委員會建議的修訂噸位計算公式如下：
根據(jù)上述公式計算出來的噸位和老公式非常接近 。英國海軍部沒有采納委員會的建議，而是在1833年另外設(shè)置了一個專門委員會 。這個委員會歸納出了一個重要的結(jié)論：“Tonnage measurement should not be based on the carrying-capacity, but on the internal capacity”(噸位丈量不應(yīng)該基于裝載能力，而是應(yīng)該基于內(nèi)部容積) 。這意味著回到了最最原始的基于酒桶個數(shù)的計算方法 。
新的計算方法是把甲板沿長度分成6等分、沿深度方向分成5等分，如圖2所示 。
圖2
然后測量A1、A4、C2、C4、E1和E4位置的寬度如圖1 。具體的計算公式參見“參考文獻2)” 。1819年開始總噸數(shù)要扣除機艙空間的容積 。
上述方法上的概述過多地強調(diào)測量方法的實際操作性和簡易性，對船型設(shè)計也有一些負面影響，和舊的方法相比噸位數(shù)約有7%的增加 。針對這種狀況，1849年 ， 海軍部再次成立了一個委員會，這個委員會一年后提交了一個修改報告 ， 提出了一種新的測量方法，并在議會上得到了通過 。這個委員會的秘書長George Moorsom是這個新的測量方法的牽頭人，因此新的方法也以他的名字命名 。
3.法國
法國最老的裝載量計算方法是起源于法國南部的港口城市馬賽，船舶的裝載量以下列公式來表達：
上式中的使用單位為pan=3/4巴黎尺(又稱“法尺”)
后來，法國最初的噸位丈量的條例稱之為“Colbert”的船舶條令而列入商船法 ， 這個條令對所有的法國船舶進行登記是強制性的 。噸位的丈量必須由專門的噸位丈量官員負責進行，但對于丈量方法也是從船體內(nèi)部測量長、寬和深三個參數(shù)，但具體的描述和記載不完整也不明確 。
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