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比亞迪宋plusdmi2023款最新消息 比亞迪宋plus dmi 2023( 二 )


真正在銷量上實現(xiàn)突破的其實是從2021年3月秦PLUSDMi的上市 , 以及隨后宋PLUSDMi的到來 。DMi技術(shù)憑借超低的油耗和接近于純電的駕駛體驗 , 以及無里程焦慮和掛綠牌的優(yōu)勢 , 準確擊中了中國家庭用戶 。曾跟某比亞迪的銷售顧問聊過 , 在秦PLUSDMi上市之前 , 展廳平時還是比較冷清 , 周末的人流才多一點 。但是當秦PLUSDMi上市后 , 就像變戲法一樣人忽然多了起來 , 天天門庭若市 , 平時的人流量都超過了從前周末 。變化之巨大、對比之鮮明讓他感慨不已 。
如果說DMi產(chǎn)品的上市掀起了比亞迪的銷售狂潮 , 2021年8月海豚的上市(也是海洋系列首款車型) , 則是將比亞迪e3.0純電平臺首次推向了市場 。讓比亞迪的插混、純電兩大技術(shù)平臺全部刷新到了最新版本 , 實現(xiàn)了兩條腿走路 。當一個品牌的勢能起來了 , 勢能就很容易轉(zhuǎn)化成動能 。今年上市的海豹 , 采用了電池底盤一體化的CTB技術(shù) , 一上市訂單就突破了六萬臺 。
兩年的爆發(fā)來自20年的積累
和浮在冰面上的產(chǎn)品與技術(shù)相比 , 更值得關(guān)注是比亞迪20年來藏在冰面之下的部分 。目前在新能源汽車的三電核心技術(shù)上 , 比亞迪實現(xiàn)了動力電池、永磁同步電機、IGBT、SiC等關(guān)鍵部件的自產(chǎn)自研 。其實最為關(guān)鍵的是IGBT實現(xiàn)自研 。IGBT作為整車電控系統(tǒng)的核心 , 不管是新能源車上高低電壓的直流電相互轉(zhuǎn)換的DC/DC變換器、還是直流交流電相互轉(zhuǎn)換的逆變器 , 電壓、電流、頻率、波形都是通過它來實現(xiàn)控制 , 可以說它是電氣系統(tǒng)的CPU 。比亞迪不管是插混還是純電 , 在電驅(qū)動部分的表現(xiàn)都比較出色 , 離不開這個原因 。
此外在電子領(lǐng)域 , 從1995年就成立的比亞迪是目前全球唯一能提供大規(guī)模精密金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列結(jié)構(gòu)件和整機設(shè)計制造解決方案的供應商 。在新能源領(lǐng)域 , 比亞迪擁有電池、太陽能、儲能的完整產(chǎn)業(yè)鏈 。在軌道交通領(lǐng)域 , 比亞迪的云軌和云巴 , 填補了中小運量軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的空白 。
李云飛說:“別人只看到了我們這兩年的爆發(fā) , 但為了這兩年 , 我們準備了20年” 。的確 , 從2003年就開始電動車研發(fā) , 到今天接近20年 。從早期產(chǎn)品設(shè)計的粗糙不成熟、磷酸鐵鋰電池不被認可、一代二代DM技術(shù)的不足、到一步步補齊設(shè)計和智能化短板 , 再到刀片電池的問世 , 再到IGBT等核心技術(shù)實現(xiàn)自研 , 再到DMi和e3.0的推出 , 梳理一下比亞迪新能源車的歷史會發(fā)現(xiàn) , 它也是一個從青澀走向成熟、不斷踩坑不斷進化的過程 。而在造車之前就開始的電子領(lǐng)域制造經(jīng)驗 , 也為比亞迪奠定了技術(shù)和制造基礎(chǔ) 。
正因為基礎(chǔ)夠雄厚 , 所以比亞迪也采用了“厚積厚發(fā)”的策略以鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢 。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示 , 2023年一季度將發(fā)布全新百萬級高端品牌——仰望 , 此外還將推出一個專業(yè)性、個性化的全新品牌 , 并開啟經(jīng)銷商招募 。比亞迪將形成比亞迪品牌(王朝、海洋)、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌組成的品牌矩陣 。
駕值觀
回顧比亞迪新能源車的發(fā)展史 , 想起那句話:一個人的命運 , 當然要靠自我奮斗 , 但也要考慮到歷史的進程 。在政策和技術(shù)的強力推動下 , 國內(nèi)新能源市場從培育走向成熟 , 從2020年下半年開始 , 國內(nèi)新能源車開始步入高速發(fā)展的快車道 。而2021年初DMi技術(shù)的發(fā)布和隨后DMi車型的上市 , 就剛好踩準了這個時間節(jié)點 。后續(xù)新技術(shù)新產(chǎn)品的每一步都點燃了市場的熱情 。這離不開前面的多年鋪墊 , 也離不開去年到今年新能源汽車市場的翻倍增長給比亞迪帶來的巨大市場機會 , 當然 , 也可以說比亞迪推動了新能源車的高速發(fā)展 , 兩者互相成就 。

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