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文/都安評(píng)判一輛汽車的好與壞很多人都會(huì)首先想到汽車三大件，其實(shí)還有一個(gè)小東西在左右著你的車，那就是懸架。懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，它能夠傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路

文/都安
評(píng)判一輛汽車的好與壞很多人都會(huì)首先想到汽車三大件，其實(shí)還有一個(gè)小東西在左右著你的車，那就是懸架。懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，它能夠傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng) 。

說(shuō)了那么多，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它能夠讓你的汽車行駛更平穩(wěn)，如果沒(méi)有這個(gè)小東西的存在，坐車的時(shí)候你的屁股應(yīng)該就保不住摔成幾瓣了。那么今天我們就來(lái)聊一聊里面的橫臂式懸架，橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，而它又分為單橫臂式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架。
【懸架有幾種分類懸架類型有哪幾種】單橫臂式懸架
單橫臂式獨(dú)立懸架，就像他的名字一樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅如此還十分緊湊，利于布置。它的后橋半軸套管是斷開的，主減速器的右面有一個(gè)單鉸鏈，半軸可繞其擺動(dòng) 。在主減速器上面安置著可調(diào)節(jié)車身水平狀態(tài)的油氣彈性元件，它和螺旋彈簧一起承受并傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要由縱向推桿承受。中間支撐不僅可以承受側(cè)向力，而且還可以部分地承受縱向力。當(dāng)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，其縱向推力桿的前端用球鉸鏈與車身連接。

并且當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)的距離——輪距，致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著，且輪胎磨損相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)有點(diǎn)嚴(yán)重。
雙橫臂式懸架
雙橫臂式懸架，和它名字里的雙一樣，有著兩個(gè)擺臂，而這擺臂的長(zhǎng)度可以相等，也可以不相等。
在兩擺臂等長(zhǎng)的懸架中，當(dāng)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒(méi)有傾斜，但輪距卻發(fā)生了較大的變化，這將增加車輪側(cè)向滑移的可能性。

在兩擺臂不等長(zhǎng)的懸架中，如兩臂長(zhǎng)度選擇適當(dāng)，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大的輪距變化在輪胎較軟時(shí)可以由輪胎變形來(lái)適應(yīng)，目前轎車的輪胎可容許輪距的改變?cè)诿總€(gè)車輪上達(dá)到4~5mm而不致沿路面滑移。因此，不等長(zhǎng)的雙橫臂式懸架常常被使用在轎車前輪上。
單雙大不同
單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，優(yōu)點(diǎn)是它有著出色的抗側(cè)傾能力，也就是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)左右方向的歪斜。但是由于人們對(duì)于汽車速度方面的要求越來(lái)越高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾這樣很嚴(yán)重的情況。所以單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，而且因?yàn)樗荒軡M足高速行駛的要求，所以目前只有少部分車會(huì)使用。

雙橫臂式獨(dú)立懸架又因?yàn)闄M臂長(zhǎng)度分類為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架。1.等長(zhǎng)雙橫臂式懸架會(huì)造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。2.而不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架，需要通過(guò)優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，合理的布置等才能使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保障汽車行駛的穩(wěn)定性與平順性。不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架目前比較廣泛地使用在轎車的前后懸架上，另外，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu) 。