越提前布局 ， 越可以早獲得更多相關利益 。
那么問題來了 ， 新能源售后核心帶來了哪些發(fā)展紅利？筆者核心站在洗美店的角度來分析 。
核心分為三大塊：
其一 ， 洗美業(yè)務、尤其是精益洗美的紅利；
其二 ， 貼膜業(yè)務的紅利；
其三 ， 改裝、核心是輕改裝的紅利 。
這三塊業(yè)務 ， 行業(yè)習慣統(tǒng)稱為“洗美改” ， 但分開來看 ， 其中的邏輯和價值變化是不太一樣的 。
· 洗美迎來第二春
先看洗美 。
參考汽車服務世界之前提到了兩個觀點 。
觀點一：中國車主平均年齡35歲、新能源車暴增、政策放開 ， 洗美行業(yè)第二春即將到來；
觀點二：洗美是市場驗證后 ， 能發(fā)展出特色業(yè)務類型最多、差異化程度最高的業(yè)務 。
這兩個觀點筆者覺得是相當正確的 。
燃油車時代 ， 洗美尤其是洗車被詬病的很厲害 ， 做了又累不賺錢、不做又可惜 。但新能源車主的與日俱增 ， 的確讓洗美行業(yè)煥發(fā)了第二春 。
一個關鍵點：洗美店想做新能源車主的生意 ， 想煥發(fā)第二春 ， 要做的一定是精益洗美 ， 而非咱們現(xiàn)在的傳統(tǒng)洗美模式 。
一方面 ， 老方法（用低價洗車引流）目前不需要、也沒必要用在新能源車主身上 。如果還按照“洗車是引流業(yè)務”的邏輯做新能源車洗美業(yè)務 ， 那么對普通門店來說 ， 新能源車到店只是占用了工位和工時 ， 對店內收入的增加其實十分有限 ， 而且轉化很難、搞不好只有常規(guī)洗車還有偶然的補胎業(yè)務 ， 產生的衍生收益也就十分有限 。
另一方面 ， 這對40萬修理廠來說 ， 是完全有機會進入的領域 。因為既沒有車型的限制、也沒有主機廠的控盤；門店即便沒太多新能源客戶積累 ， 也能通過抖音快手等新媒體渠道很快做出成績 。
· 貼膜可增加車主粘性
再看新能源售后的貼膜紅利 。
筆者之前認識的一個貼膜店老板 ， 曾經歷過一段時間的業(yè)務下滑 ， 但后來他到新能源車業(yè)務后 ， 情況開始反轉 。據(jù)老板自己說 ， 目前他店里70%的業(yè)務都是特斯拉、蔚小理等車主提供的 。
這還是跟新能源車主消費客群的特點有關 。
年齡和消費理念決定了這部分車主對個性的追求熱度較高 ， 同時汽車的車衣、改色在后市場熱度空前 ， 那么一臺新能源車落地 ， 貼膜就是很多車主考慮之一 ， 其改色貼膜加裝概率上比同價位的油車會高出許多 。
例如 ， 特斯拉的常規(guī)出廠顏色有限 ， 同時只提供少量免費顏色 ， 而需要更換顏色需要提交8000的選配費用 。
基于這個現(xiàn)象 ， 相關門店根據(jù)對車主的小范圍調研 ， 有一部分車主其實更愿意提車后進行改色貼膜和加裝一些附件 。
另外此結果也從一位貼膜專業(yè)人士處得到佐證 ， 其旗下品牌膜獲得了國內某新能源造車新勢力的官方合作 ， 主要為該品牌汽車提供定制的彩繪設計 ， 和線下裝貼服務 。
同時這個貼膜專業(yè)人士指出 ， 新能源汽車普遍都比較重視膜類業(yè)務 ， 一方面是車主需求 ， 第二方年可以增加客戶粘性 。
根據(jù)筆者調研上海帶有洗車的終端門店 ， 位于外環(huán)以內門店 ， 新能源汽車店內洗車的占已經超過20% ， 外環(huán)占比也超過10% 。
此外 ， 前文提到的拿下寧德時代認證店授權的門店老板還提到了一個關鍵點：新能源客流增加后 ， 自己的獲客途徑也是增加的 。
· 改裝的紅利空間無限
最后看改裝紅利 。
根據(jù)36氪廣東獲悉 ， 長沙黑洛科技有限公司旗下新能源車個性化消費品牌“光環(huán)效應” ， 于12月完成數(shù)千萬元天使輪融資 。
這家公司成立到拿融資間隔還不到1個月 ， 足以見到資本對于新能源概念的追捧 。
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