這臺(tái)1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的整體設(shè)計(jì)沿襲自上一代YARiS，工程師對(duì)缸內(nèi)滾流和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，并降低了機(jī)械摩擦，多措并舉提升能效表現(xiàn) 。在最新一次技術(shù)升級(jí)中，工程師為1KR-FE配備了DVVT系統(tǒng)，進(jìn)排氣側(cè)均帶有可變氣門(mén)正時(shí)，此前版本僅進(jìn)氣凸輪軸配備VVT 。
豐田1.0L三缸機(jī)會(huì)否引進(jìn)？筆者認(rèn)為不然 。目前及未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)微型車(chē)和小型車(chē)不利，幾乎所有車(chē)企都在收縮入門(mén)級(jí)燃油轎車(chē)產(chǎn)品線，廠商端沒(méi)有動(dòng)機(jī)增加研發(fā)投入 。而站在消費(fèi)者角度，且不說(shuō)三缸與否，僅1.0L排量和動(dòng)力性能就很難被國(guó)人接受 。
編輯點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)期以來(lái)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)不受歡迎，“談三缸色變”甚至已成為汽車(chē)圈的一種現(xiàn)象 。究其根源，早期三缸機(jī)所造成的心理陰影難以破除，時(shí)至今日仍揮之不去，這與北美市場(chǎng)對(duì)柴油機(jī)的態(tài)度有些相似 。最近幾年，一些相對(duì)弱勢(shì)的品牌試圖推廣三缸機(jī)，卻落得個(gè)鎩羽而歸，最終不得已向市場(chǎng)妥協(xié)，回歸四缸陣營(yíng) 。在上述背景下，豐田引進(jìn)1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂大膽之舉，但結(jié)果如何尚難以定論 。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)初期，南北豐田規(guī)劃了共計(jì)超20萬(wàn)臺(tái)/年的產(chǎn)能，表明廠家對(duì)這臺(tái)三缸機(jī)抱有頗高期待 。消費(fèi)者能否買(mǎi)單？?jī)r(jià)格是個(gè)重要因素，讓我們拭目以待吧 。
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