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mqb是什么懸掛 螺旋彈簧式非獨立懸架和鋼板彈簧

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汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構 ， 對車身起著支撐和減震的作用 ， 緩沖各種不平整的路面傳給車架或車身的沖擊力 ， 使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗 。但是如今汽車懸架如此的多 ， 你又分得清幾款？
從大分類來看 ， 汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種 ， 而在這兩種懸掛之下 ， 又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等 。
獨立懸掛：
指前后左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連 ， 也就意味著可以各自獨立地上下跳動 。
非獨立懸掛：
指左右兩個車輪通過一支車軸連接 ， 不能單獨地上下跳動 。
現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛 ， 后懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛 ， 中高檔轎車使用的都是獨立懸掛 。
在這里今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統 ， 以便讓大家在選車的時候做到心里有數 。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成 ， 絕大部分車型還會加上橫向穩定桿 。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成 ， 減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象 ， 限制彈簧只能作上下方向的振動 ， 并可以用減震器的行程長短及松緊 ， 來設定懸掛的軟硬及性能 。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一 ， 大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架 。雖然麥弗遜式懸掛技術含量并不高 ， 但他是一種經久耐用的獨立懸架 ， 具有很強的道路適應能力 。
優點：擁有良好的響應性和操控性 ， 而且結構簡單 ， 占用空間小 ， 成本低 ， 重量輕 。
缺點：行駛在不平路面時 ， 車輪容易自動轉向 ， 當受到劇烈沖擊時 ， 滑柱更易造成彎曲 ， 穩定性差 ， 抗側傾和制動點頭能力弱 。
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛系統 ， 又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統 。顧名思義 ， 5連桿后懸掛系統包含5條連桿 ， 分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂 ， 其中控制臂可以調整后輪前束 。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕 ， 減少懸掛系統占用的空間 。
5連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置 ， 大幅度減少來自路面的前后方向力 ， 從而改善加速和制動時的平順性和舒適性 ， 同時也保證了直線行駛的穩定性 ， 因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小 ， 不易造成非直線行駛 。
在車輛轉彎或制動時 ， 5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束 ， 提高了車輛的控制性能 ， 減少轉向不足的情況 。同時緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂空間 。由于這種懸掛優點顯著 ， 易于調整 ， 因而受到廣泛的歡迎 。
而全新的4連桿前懸掛系統多用于豪華轎車 ， 它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離 ， 同時賦予車輛精確的轉向控制 。
優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能 ， 減少轉向不足的情況 。
缺點:體積較大、空間占有量大、成本高 。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式懸掛 ， 又叫做兩連桿式懸掛 ， 是又一種常見的獨立懸掛 。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接 ， 一般下橫臂比上橫臂長 。雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛 ， 包括很多運動型車和高級車 。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂 ， 橫向力由兩個叉臂同時吸收 ， 支柱只承載車身重量 ， 因此橫向剛度大 。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數 ， 前輪轉彎時 ， 上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力 ， 加上兩叉臂的橫向剛度較大 ， 所以轉彎的側傾較小 。

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