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比亞迪f3銷量為什么下降 比亞迪f3老款2009

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9月，比亞迪表現(xiàn)搶眼，旗下多款車型持續(xù)熱銷，單月銷售79,037臺(tái)，同比增長(zhǎng)93.2%，環(huán)比增長(zhǎng)16.9%，已然成為中國(guó)車市的新一代學(xué)霸 。
秦PLUS迎來(lái)高光時(shí)刻
【比亞迪f3銷量為什么下降 比亞迪f3老款2009】尤其是秦PLUS，已經(jīng)成長(zhǎng)為比亞迪旗下的核心主力，9月份秦PLUS終端零售銷量達(dá)到了23,560臺(tái)（含DM-i和EV車型），這個(gè)成績(jī)僅次于軒逸和朗逸，超過(guò)了寶來(lái)、速騰等明星車型，躋身轎車榜前列，這也是最近一年自主轎車取得的最佳成績(jī) 。
可以類比的是，豐田旗下兩大明星車型，卡羅拉9月份終端零售銷量不過(guò)12,592臺(tái)，雷凌銷量13,215臺(tái)，秦PLUS銷量幾乎達(dá)到豐田兩款車型銷量總和 。
考慮到目前秦PLUS訂單快速積累，產(chǎn)能也在增加，10月份銷量將有很大希望超過(guò)3萬(wàn)臺(tái) 。很多人驚呼，秦PLUS將很快成為自主轎車的新標(biāo)桿，并與帝豪、逸動(dòng)一起打響自主轎車的反擊戰(zhàn) 。
F3的鼎盛年代
秦PLUS的表現(xiàn)雖然搶眼，但就銷量數(shù)據(jù)而言，在比亞迪以往的車型戰(zhàn)績(jī)中卻并非第一，因?yàn)樵缭?0年前，比亞迪轎車就曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)奇跡，那款車型就是大家耳熟能詳?shù)谋葋喌螰3 。
雖然今天的比亞迪F3已經(jīng)淪落到打醬油的角色，但這款車型曾在銷量上打敗了所有合資對(duì)手，創(chuàng)造了中國(guó)轎車的最佳成績(jī) 。時(shí)間回到2009年，比亞迪F3轎車的銷量達(dá)到29.1萬(wàn)臺(tái)，其中2009年12月份銷量達(dá)到驚人的35,848臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、桑塔納、凱越、朗逸和卡羅拉等一眾合資明星車型，輕松拿到了2019年度轎車銷量的年度冠軍 。那一年是比亞迪的高光時(shí)代，比亞迪另一款轎車F0也名列前10 。
可惜，比亞迪F3的成功很短暫，因?yàn)榉N種原因，比亞迪F3在登上頂點(diǎn)之后就快速下滑 。2010年，雖然F3的銷量依然排名轎車市場(chǎng)第一，但銷量已經(jīng)下降到大約26萬(wàn)臺(tái)；2011年，F(xiàn)3繼續(xù)淪落，銷量已經(jīng)低于15萬(wàn)臺(tái)，排名被擠出前10 。后來(lái)的幾年，F(xiàn)3繼續(xù)下滑，自此之后，銷量排名再也沒(méi)有回到前10，至今已經(jīng)岌岌無(wú)名，淪落到打醬油的角色 。
最近比亞迪秦PLUS的崛起，推動(dòng)比亞迪重新進(jìn)入快速增長(zhǎng)軌道 。
不過(guò)2021年比亞迪的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，和10年前已經(jīng)大不相同，10年前比亞迪F3的成功，曾讓自主品牌崛起的聲音響徹全場(chǎng)，但是如果以現(xiàn)在的眼光觀察，以及后來(lái)的事實(shí)證明，F(xiàn)3銷量的含金量其實(shí)并不高 。
當(dāng)時(shí)，比亞迪F3的外形是基于豐田花冠逆向開發(fā)，尾燈學(xué)習(xí)本田思迪，搭載三菱4G15的老款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，起步指導(dǎo)價(jià)不過(guò)區(qū)區(qū)5.68萬(wàn)元，不但低于凱越、朗逸、卡羅拉等競(jìng)品，也低于奇瑞和長(zhǎng)城的同級(jí)車型，屬于以價(jià)換量的典型 。
產(chǎn)品技術(shù)全面升級(jí)，可硬剛合資
如今，比亞迪秦PLUS和F3相比，已經(jīng)完全不是一個(gè)層次的產(chǎn)品 。
秦PLUS擁有家族式的龍顏設(shè)計(jì)，將優(yōu)雅和激情巧妙地融合一體，有著藝術(shù)品一般的魅力，讓人看第一眼就帶來(lái)驚艷，如果和無(wú)趣的朗逸、卡羅拉放在一起，絕對(duì)是鶴立雞群 。
技術(shù)層面，當(dāng)年F3遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是老款三菱，變速箱是5速手動(dòng)，底盤松散拉跨，在技術(shù)方面和朗逸有著明顯代差 。今天的秦PLUS，無(wú)論是DM-i車型，還是EV車型，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了徹底趕超，甚至已經(jīng)對(duì)合資陣營(yíng)形成了高高在上的降維打擊 。
在最重要最核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面，秦PLUS DM-i搭載一套混動(dòng)系統(tǒng)，核心是一臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，位于行業(yè)頂峰 。電池是比亞迪傲視全球的刀片電池，在能量密度和安全性方面位于全球頂尖水準(zhǔn)，可以提供55公里至120公里的純電續(xù)航 。因?yàn)榉N種先進(jìn)技術(shù)加持，這套動(dòng)力系統(tǒng)能耗極低 。當(dāng)合資轎車通過(guò)油耗碾壓自主時(shí)候，秦PLUS DM-i的反擊兇狠猛烈，直接將油耗降低到百公里1.2L的水準(zhǔn)，哪怕在虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗也只有3.8L，出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性也是這部車的最大魅力 。

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