上回書說到，比亞迪最新流出的超級混動唐DM-i配置表中特別標明，快充需要700V以上充電樁才能適用 。這個問題引起了我的注意，后來發(fā)現現款唐DM已經有人改造裝上了快充，只是其中有些風險隱患，參見前文《比亞迪唐DM等車型快充改裝的潛在風險 》 。今天，我又看了幾個快充改造視頻，基本認定2021年新發(fā)布的唐DM-i車型標配的快充是沒有辦法在國網主流500V充電樁使用的 。
比亞迪唐DM-i配置表
破案過程如下 。在老款唐DM的快充改造視頻中，車主有下面一段話，即改造后的唐DM快充只能使用700V以上的充電樁 。
唐DM快充改造對充電樁要求
這是因為，老款唐DM的電池包額定電壓也是高于500V的，具體數值我還沒有查到，根據充電電壓估計應該是600V左右 。我前面還寫過一篇關于比亞迪純電動車漢EV的升壓充電的文章《新能源車的快充之王與歐姆定律 》，那里面解釋了漢EV在國網500V電樁充電的原理，就是在車內設計安裝了一個DC/DC升壓電路 。
比亞迪漢EV充電回路示意圖
這個純電動車配置的快充回路升壓電路應該集成在比亞迪宣傳的三合一電控系統(tǒng)內，如下圖所示 。三合一電控集成了車載慢充、DC/DC變換回路、電源保護及分配等功能 。最重要的是，這個三合一電控大盒子內部是有散熱系統(tǒng)設計的 。
比亞迪純電動車三合一電控裝置
而對于DM車型，與純電動最大的區(qū)別是機艙內還多了汽油發(fā)動機，這會導致機艙內空間緊張，三合一電控裝置無法做得很大，所以DM車型的三合一電控會砍掉一部分功能，如果我是設計師，合理的選擇是砍掉快充升壓電路 。
老款唐DM的快充改裝，除了電纜改接，最主要的是加了一個充電控制器 。這個充電控制器表面文字寫著“輸出電壓200V-750V” 。但這個控制器絕對沒有升壓回路，可以把500V電壓泵升到700V，因為從這個控制器的體積及外觀設計上看，它沒有足夠的散熱能力 。假設這個快充可以達到40kW的充電功率，升壓電路損耗按照3%計算，那么毛估估發(fā)熱功率有1200W，基本等于一個電暖氣或電磁爐了，我覺得這個小盒子沒有液冷的話搞不定這些熱量 。所以，老款唐DM用這種改裝的快充，只能用700V以上的充電樁 。
唐DM快充控制器
同理，新發(fā)布的唐DM-i的快充，雖然是廠家標配的，但我估計比亞迪還沒有來得及在三合一電控里加上快充升壓回路（也許設計困難，也許因為成本考慮） 。因此，也就只能在700V以上充電樁適用了 。
至于秦DM-i還有宋Plus DM-i的快充是否也只能在700V以上充電樁適用，決定因素在于這兩款車的電壓平臺是否也是500V以上的高壓平臺 。我個人感覺，應該都是高壓平臺，所以都與唐DM-i存在一樣的問題，基本都與國網的500V快充樁無緣 。
那么，是否DM-i車型的快充就沒有意義了呢？我覺得不是 。首先，要肯定比亞迪在這方面的努力，他們做了不少工作，羅馬不是一天建成的 。其次，國內的700V以上充電樁還是有一些的，至于有哪些，且聽下回分解 。
【比亞迪秦唐為什么不能快充 比亞迪秦和唐的區(qū)別】重要補充：評論里有幾個非常有見地，我補充在正文里 。充電樁的電費加服務費不同地區(qū)不同時段都不同，以華北地區(qū)下午時段計算，一度電約1.45元，那么唐DM-i充滿21.5度電合計31.175元，而北京92號汽油價格為6.16元一升，充滿電的錢可以加5.06升油，基本夠唐DM-i跑100公里 。所以，快充不好使也罷，哈哈 。
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