此外，新車全系搭載6安全氣囊，搭載先進(jìn)的L2級自動駕駛輔助、360全景影像，搭載超大中控屏，超強(qiáng)語音識別，還搭載電動座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航、自適應(yīng)大燈、自適應(yīng)懸浮Pad以及移動電站和遙控駕駛，在智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同級合資，百公里加速度只有7.3秒 。
正是因為在技術(shù)和性能方面的全面趕超，比亞迪秦PLUS的價格定位也已經(jīng)可以硬剛同級合資車型，秦PLUS DM-i的起步價格為10.58萬元，頂配車型為14.58萬元，這個價格定位，完全殺入了合資腹地，與朗逸和卡羅拉們貼身肉搏 。雖然價格一樣，但是在性能方面，在技術(shù)含量方面，在能耗方面，秦PLUS DM-i對合資產(chǎn)品已經(jīng)形成了全面的優(yōu)勢 。這和10年前F3的以價換量完全不同 。如今秦PLUS取得的銷量成績，顯然更有質(zhì)量 。
10年蛻變比亞迪
10年時間，比亞迪再度問鼎中國轎車頂峰，10年歲月，比亞迪已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)進(jìn)化 。
在產(chǎn)品設(shè)計方面，比亞迪有了自成一派的設(shè)計理念，并且設(shè)計水準(zhǔn)突飛猛進(jìn)，目前的家族龍顏設(shè)計風(fēng)格，已經(jīng)達(dá)到了藝術(shù)品級別 。在技術(shù)層面，比亞迪更是實現(xiàn)了翻天覆地的徹底趕超，動力水準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了世界前沿，插混動力技術(shù)在全球堪稱首屈一指 。
在品控方面，比亞迪也實現(xiàn)了脫胎換骨的進(jìn)化，即便和市場頂尖水準(zhǔn)或許還略有差別，但是相比此前，已經(jīng)完全不在一個境界 ?，F(xiàn)在消費者選擇一臺比亞迪汽車，只要不是狠造，隨隨便便開上幾年，基本一顆螺絲釘都不用動，同時還提供終身保修，徹底將質(zhì)量差的帽子扔進(jìn)了太平洋 。
寫在最后
這10年，比亞迪臥薪嘗膽，已經(jīng)逐漸成長為自主品牌的標(biāo)桿企業(yè)，而且技術(shù)優(yōu)勢明顯 。當(dāng)然，比亞迪的成功不是偶然，也不孤獨，包括長城、長安和吉利在內(nèi)的線自主品牌，都在進(jìn)行大刀闊斧的革新和發(fā)展，并且已經(jīng)開始全力攻打合資領(lǐng)地 。銷量數(shù)據(jù)也變得更有質(zhì)量，自主品牌，由此也將迎來最美好的發(fā)展時光 。
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