比亞迪第一次火的時候是推出山寨豐田花冠的車型比亞迪F3，最高峰月銷3萬臺，是2009年的單車銷量冠軍 。
當時的家用車領域幾乎被合資品牌霸占，而F3就是第一款實現(xiàn)熱銷的國產(chǎn)家轎，憑借著價格優(yōu)勢（花冠的一半價格）突出重圍，實現(xiàn)突破 。
一個有意思的新聞是在F3取得銷量冠軍的10年后，2019年上海車展，兩個日本人拿著皮尺趴在地上看比亞迪宋的底盤 。
網(wǎng)友看到后表示：比亞迪汽車終于讓日本人趴下了 。
從比亞迪山寨日本豐田花冠，到日本人拿著皮尺量比亞迪的車，可以說是徹底的逆襲 。這10多年的時間發(fā)生了什么？
我們來聊聊比亞迪的山寨“黑歷史” 。
時間回到2014年10月20日，
這一天國內(nèi)首款自主2.0TID車型比亞迪S7正式上市引起轟動，汽車之家有史以來評論數(shù)最多的樓層誕生，超過10萬 。
引起轟動的原因無疑是因為S7配置太高，價格太低 。
不比不知道，一比嚇一跳，這是我當時做的對比表：
2014年數(shù)據(jù)
這里列入比較的是2014年匹配了2.0TI動力組合的SUV，當時自主品牌只有BYD的2.0TI發(fā)動機是直噴 渦輪增壓，陸風X5和江淮S5也是2.0T的發(fā)動機，但是這2款發(fā)動機都是多點電噴，不是直噴，性能差的很遠，所以沒有列入比較 。
可以看出最便宜的合資2.0TI動力的SUV都能買2臺S7還富裕 。
比亞迪S7配置這么高還賣這么便宜，而且比亞迪肯定還是有錢賺，這是為什么呢？
因為汽車最貴的兩個核心零件比亞迪實現(xiàn)了自產(chǎn)！
德國汽車經(jīng)濟專家斯特凡布拉澤爾的研究數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機平均占汽車價格的15% 。發(fā)動機可以稱得上是一輛汽車中價格最高的一個零部件；第二貴的部件：傳動系統(tǒng)，俗稱變速箱；平均占整輛車價格的10%左右 。
S7這套2.0TID動力系統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱都是比亞迪擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，自己生產(chǎn)的，性能還不低，這是加入了發(fā)動機重要參數(shù)的對比表，可以明顯看出價格優(yōu)勢 。
比亞迪最早研發(fā)的1.5TID動力系統(tǒng)是山寨大眾的，當時大眾宣傳為黃金動力總成（1.5TI發(fā)動機 6速雙離合變速箱），1.5TID動力組合先后在G6,思銳,速銳等多款車型上驗證調(diào)教 。
2年后比亞迪S7動力系統(tǒng)進一步升級，進化為2.0TI和濕式雙離合 。
1.5TID到2.0TID是一次重大的突破，說明比亞迪這時候已經(jīng)摸透了技術(shù)，僅僅用了2年時間 。
比亞迪山寨的F3火了之后，國內(nèi)不少車企“山寨”跟風消費，眾泰皮尺部如雷貫耳，不過比亞迪的山寨是自內(nèi)而外的學習，眾泰等車企只是高仿了一個殼子 。結(jié)局注定不同 。
當年比亞迪山寨花冠的時候，無數(shù)的花冠車主罵比亞迪無恥，但是這些花冠車主知不知道豐田第一代花冠是山寨的歐寶？
豐田第一款發(fā)動機山寨的雪佛蘭；
豐田的第一款轎車山寨的克萊斯勒；
豐田的第一款SUV山寨的道奇；
豐田是個偉大的車企，但是再NB也改變不了它山寨起家的歷史，估計當時被豐田山寨的克萊斯勒，道奇，歐寶都是狂罵豐田的，再往前說一點，奔馳發(fā)明的汽車，是不是只有他有資格罵？
有這句話是這么說的，只要中國掌握的高科技都變成了白菜價 。
國外8速自動擋都是標配白菜價的時候，花同樣的錢，合資車企配給國內(nèi)的消費者的是4AT！
還不是因為人家壟斷核心技術(shù)，坑的就是你！
發(fā)動機，自動變速箱算不算核心的高科技？當然算！
自動變速箱的核心技術(shù)TCU（TransmissionControlUnit），即自動變速箱控制單元，用于AMT、AT、DCT、CVT等自動變速器，實現(xiàn)自動變速控制，早在“九五”期間，它就被列為科技攻關項目 。
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