話說這個TCU可是中國汽車工業(yè)的痛！雖然上世紀就被列為科技攻關項目，結果這么多年過去了，說好的市場換技術，毛都沒有換來一根 。
在比亞迪山寨大眾發(fā)動機之前，一汽也山寨了大眾一個發(fā)動機，
結果一汽被大眾控訴，雙方險些對簿公堂！
知乎網友曾經爆料，在合資車企技術中心的工作就是天天拿那些外國給的零部件進行測試 。
基本上每個部門的老大都是外國人，像防賊一樣防著你 。
可見這些外資車企把核心技術看得牢牢的 。
比亞迪山寨的1.5TID為什么沒吃官司？
你以為大眾是好心認？
呵呵，大眾連給自己在中國市場上打拼多年的一汽都告
比亞迪在他眼里算個什么東西？
山寨也是有技術含量的！
逆向研發(fā)關鍵是看你有沒有吃透技術，拿出自己的東西！
比亞迪的ECU（包括EMS發(fā)動機管理系統(tǒng)）和TCU都是自己寫的代碼！
這才是真牛??！
發(fā)動機和變速箱的零件就那么多，
小作坊都能拆解，
但是控制他們的底層軟件系統(tǒng)是看不見摸不著的
硬件是軀體，軟件是靈魂！
EMS（發(fā)動機管理系統(tǒng)）是現代電控發(fā)動機的靈魂，
比結構設計還難，都是跨國整車廠的核心機密，
第三方非整車廠有能力編寫EMS的
也只是博世、德爾福這種零部件大鱷，
在比亞迪實現技術突破之前，
國內所有車企，除去奇瑞有能力寫1.6以下排量發(fā)動機的EMS，
其他車企都沒這個能力，
都依賴博世、德爾福協助，核心技術的脖子被人掐得牢牢的！
在這里要向奇瑞致敬！
比亞迪雖然默默無聞地拿下了這個技術，可卻是重大突破 。
不過事情沒有那么簡單 。
2003年大眾推出的雙離合變速箱DSG曾一度被稱為變速箱的終點，
黃金動力組合風光無限 。
可惜2009年就發(fā)生了召回事件，
隨著抖動、異響、頓挫、報警、熄火、召回這些關鍵詞不斷和雙離合聯系在一起，
雙離合也讓人聞之變色 。
但是比亞迪還是義無反顧地要搞雙離合，
因為比亞迪作為技術工科男研究后已經發(fā)現，
雙離合是混合動力的絕配，這才是比亞迪的野心
雙離合發(fā)生問題主要原因是長時間低速運行會過熱，
但是有電機配合的話低速可以用電！這樣就可以完美發(fā)揮雙離合換擋快省油的優(yōu)點！
2012年比亞迪用6速DCT干式雙離合匹配的插電混動車型
比亞迪秦橫空出世！
比亞迪給車取名為“秦”
比亞迪人的野心和抱負一覽無遺
理想是美好的，道路是曲折的，
第一代秦的問題不少，比如饋電頓挫，異響等 。
畢竟造比亞迪秦的時候，只有10年造車經驗，
裝配工藝，質量管控，4S店建設服務水平的提升等等這些都是非一日之功，
誰也不能一口吃成個胖子 。
然而比亞迪靠電池起家，造電池經驗幾十年，
在電池、電機、電控方面的技術積累實力非同一般 。
有了三電核心技術，再攻克傳統(tǒng)燃油車動力系統(tǒng)的技術
比亞迪打通了任督二脈，屠龍刀的刀坯已經成型，只等淬煉
比亞迪開創(chuàng)了一條全新的技術線路，這是獨門武功
雖然有這樣那樣的問題，但是比亞迪對選擇的這條路走得堅定不移，
之后稱熱打鐵繼續(xù)推出了唐，宋，元、漢等混動車型，
從DM1.0,DM2.0,DM3.0,到現在的超級混動，技術不斷進化突破
新技術新車型推出的速度堪比張無忌練了九陽神功后修煉乾坤大挪移，
這個時候很多車企已經坐不住了 。
在比亞迪山寨大眾發(fā)動機的8年后，有意思的新聞又出現了
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