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汽車在高原行駛有什么影響 高原對車輛的影響( 二 )

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另外 ， 高原地區(qū)氣候多變即便是夏季仍然會下雪 ， 途中還會有很多“區(qū)間測速”路段 ， 加上塌方、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā) ， 道路通行狀況有著很大的不確定性 。因此 ， 之前設(shè)計的自駕路線和住宿地點 ， 可能僅僅只是一個大致的規(guī)劃 ， 具體行程會根據(jù)當(dāng)時的道路、氣候條件變化隨機(jī)調(diào)整 ， 避免為了趕進(jìn)度搶時間超速駕駛、疲勞駕駛、夜間駕駛 。
四、高原反應(yīng)
高原反應(yīng) ， 是高原病其中的一種類型 。它是人體急速進(jìn)入海拔3000米以上高原 ， 處于低壓低氧環(huán)境后產(chǎn)生的各種不適 ， 是高原地區(qū)獨(dú)有的常見病 。一般的癥狀有頭痛 ， 失眠 ， 食欲減退 ， 疲倦 ， 呼吸困難、嘔吐等 。其中頭痛是最常見的癥狀 ， 常為前額和雙顳部跳痛 ， 夜間或早晨起床時疼痛加重 。
高原反應(yīng)的發(fā)病率與上山速度、海拔高度、停留時間以及自身體質(zhì)等有關(guān) 。通常人們快速進(jìn)入海拔3000米以上高原時 ， 75%的人都會出現(xiàn)高原反應(yīng) ， 但經(jīng)過3～5天的適應(yīng)后癥狀便會逐漸消失 。高原反應(yīng)的發(fā)生老年人低于青年人 ， 女性低于男性 ， 身體健壯的人不一定就不高反 ， 而體質(zhì)較弱的人還有可能啥事沒有 。
記得我?guī)Ю习槿ノ鞑刈择{游走川藏線時 ， 由成都出發(fā)剛翻過第一座4000米以上的“折多山”（4298米）就開始高反“頭痛”（不是劇烈頭痛 ， 屬于尚能忍受的那種） ， 下了山在新都橋的賓館入住一整晚都在頭痛 。第二天在服務(wù)臺退房時遇到七位太原的年輕人 ， 四男三女（30多歲）每一個人都在喊頭痛 ， 他（她）們有的是臨行前一直在吃“紅景天” ， 還有的是路上吃了治頭痛的藥也都沒管用 。之后在林芝去拉薩的路上拍照又遇到他們幾個 ， 我看這些年輕人又蹦又跳的也都沒啥事了 。因此 ， 在我看來去高原地區(qū)大家都會有高反 ， 只不過是反應(yīng)輕重程度、持續(xù)時間、適應(yīng)周期長短的不同罷了 。
我去西藏已經(jīng)是六十歲老頭了（平時也不怎么愛運(yùn)動） ， 起初也擔(dān)心自己的身體能否吃得消 。但是 ， 針對“高反”我的想法是堅持全程不吃藥 ， 感受一下到底高反在我身上是怎樣演變的 。實踐證明我在整個“川進(jìn)青出”的旅程中 ， 只有翻過折多山（川藏線上第一座4000米以上高山）在新都橋這一晚頭痛了 ， 之后就很快適應(yīng)了 。在接下來的行程中又上了幾座5000米以上的高峰也都沒有任何反應(yīng) 。
而我老伴卻和我截然相反 ， 她是進(jìn)藏半個月之前就開始吃“紅景天” 。結(jié)果 ， 進(jìn)入川藏線的第一天和我一樣都是頭痛 ， 等到第二天去往稻城、香格里拉的路上高原反應(yīng)就非常劇烈了 ， 這一天連翻四座4000米以上的山峰（高爾寺山4412米、剪子山4659米、卡子拉山4718米、海子山4685米） ， 她的癥狀是頭痛、嘴唇發(fā)紫、渾身無力、惡心嘔吐 ， 用她的話講有種“懷孕反應(yīng)”的感覺 。盡管她高反很強(qiáng)烈 ， 但是 ， 她并沒有感到呼吸困難（我們帶了瓶裝氧氣）也就沒有吸氧 。而她高反的特點是只要車行駛到3000米以上就高反 ， 難受的死去活來地 。而行駛到3000米以下癥狀馬上就緩解 ， 又是秧歌又是戲地啥事也沒有了 。后來就是3000米以下都她開車 ， 上山了我再接過來 。進(jìn)入高原的第三天之后她就逐漸適應(yīng)了再沒有吐過 ， 但是上到4000以上還是不舒服 ， 后面的行程中再也沒有吃任何藥、也沒有吸氧順利的回到了內(nèi)地 。
總之 ， 進(jìn)入高原地區(qū)多數(shù)人或多或少地會出現(xiàn)一些“高反” ， 只是癥狀輕、重程度不同而已 ， 但是 ， 并不可怕不必過度緊張 ， 越是緊張、越是憂心忡忡越會加劇大腦組織的“耗氧量” ， 高反的癥狀越嚴(yán)重 。其實 ， 在自駕去高原旅游的人群當(dāng)中 ， 真正高反嚴(yán)重到堅持不下去 ， 中途返回的寥寥無幾 。只有在途中出現(xiàn)感冒、發(fā)燒、胸部極度不適的患者才需要終止行程 ， 立即下撤返回低海拔地區(qū) 。因此 ， 在高原那種晝夜溫差比較大的地區(qū)一定要注意保暖 ， 早晚以及到達(dá)景點下車拍照、游玩時 ， 一定要記得及時添加衣物別逞能、別嘚瑟、一旦感冒了大家都玩不好了 。

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