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什么是行駛跑偏 汽車(chē)在什么情況下回出現(xiàn)跑偏呢

云知道

所謂的汽車(chē)跑偏，是指汽車(chē)勻速行駛在平坦、直線、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，松開(kāi)方向盤(pán)后，汽車(chē)會(huì)有自動(dòng)向左或向右行駛的趨勢(shì)，導(dǎo)致汽車(chē)出現(xiàn)前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現(xiàn)象 。由于受到汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造精度等因素的影響，絕對(duì)不跑偏的汽車(chē)是不存在的 。通常，汽車(chē)在平坦的直路上行駛1000米，偏差超過(guò)5米的，就可以稱為跑偏 。
汽車(chē)跑偏是一個(gè)比較常見(jiàn)的故障，也是很難難治理的故障，引起跑偏的原因非常多，有設(shè)計(jì)制造方面的，有輪胎方面的，還有四輪定位方面的、底盤(pán)懸架方面的，等等，下面我們就分別來(lái)分析一下 。
1、設(shè)計(jì)制造原因造成的汽車(chē)跑偏
有些車(chē)型由于設(shè)計(jì)制造的原因出廠時(shí)就會(huì)跑偏，還有些車(chē)型底盤(pán)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等配合不好，會(huì)在制動(dòng)或者加減速時(shí)自動(dòng)跑偏，這些就是所謂的“胎里帶來(lái)的故障”，基本上是無(wú)法處理的，下面舉兩個(gè)例子：
（1）懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿之間的運(yùn)動(dòng)干涉，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)由于懸架的變形而牽扯轉(zhuǎn)向拉桿移動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車(chē)跑偏 。這個(gè)現(xiàn)象在一些前橋是整體橋式的卡車(chē)上表現(xiàn)比較明顯，比如以前的東風(fēng)汽車(chē) 。
（2）前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在急加速時(shí)都會(huì)有向右跑偏的趨勢(shì)，這是前驅(qū)車(chē)兩側(cè)半軸不等長(zhǎng)而造成的一種叫做“扭矩轉(zhuǎn)向”的現(xiàn)象，這是前驅(qū)車(chē)的固有特性，不是故障 。一般馬力越大的前驅(qū)車(chē)這種扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象越明顯，而在小排量的車(chē)型上表現(xiàn)不明顯 。
2、輪胎故障引起的汽車(chē)跑偏
事實(shí)上，有很多汽車(chē)跑偏故障是由于輪胎引起的，所以我們?cè)谄?chē)跑偏時(shí)第一個(gè)需要檢查的部位就是輪胎，比如說(shuō)同軸兩側(cè)輪胎氣壓不相同，汽車(chē)會(huì)向虧氣輪胎的一側(cè)跑偏；同軸兩側(cè)的輪胎規(guī)格不同，輪胎的直徑不同，導(dǎo)致車(chē)輪在同轉(zhuǎn)速下行駛的距離不同，汽車(chē)會(huì)向輪胎直徑較小一側(cè)跑偏，這種現(xiàn)象在汽車(chē)更換非全尺寸備胎后有可能發(fā)生；同軸上兩側(cè)的輪胎花紋不一樣，導(dǎo)致輪胎與地面之間的附著力不一致，也會(huì)引起跑偏；還有就是有些車(chē)型上使用了單導(dǎo)向輪胎或非對(duì)稱花紋輪胎，這種輪胎如果沒(méi)有按照規(guī)定的方向安裝，汽車(chē)在行駛中也會(huì)出現(xiàn)跑偏 。
3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障引起的汽車(chē)跑偏
既然說(shuō)到跑偏，肯定就離不開(kāi)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障，汽車(chē)必然就會(huì)發(fā)生跑偏的現(xiàn)象，比如說(shuō)轉(zhuǎn)向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩(wěn)定桿膠套等部位間隙過(guò)大，轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪齒條間隙過(guò)大，造成整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)松曠，從而導(dǎo)致汽車(chē)跑偏；使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型，如果轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部密封件老化泄漏，或者某些閥件卡滯等，也會(huì)造成汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向手感不一致或者跑偏；使用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型更加復(fù)雜，上面有多個(gè)傳感器和電子控制單元，如果其中的某一個(gè)發(fā)生故障或者相互之間的數(shù)據(jù)匹配不好，也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)跑偏故障 。事實(shí)上現(xiàn)在有很多車(chē)型都有這樣的問(wèn)題，新車(chē)就開(kāi)始跑偏，去4s店反反復(fù)復(fù)的更換轉(zhuǎn)向機(jī)，就是治理不好，很多時(shí)候就是這種電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)導(dǎo)致的 。
4、四輪定位不準(zhǔn)引起的汽車(chē)跑偏
四輪定位是非常重要的底盤(pán)數(shù)據(jù)，它會(huì)直接影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪定位，比如主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束等，對(duì)于后驅(qū)車(chē)還有推力角等，這些參數(shù)會(huì)直接影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性 。汽車(chē)行駛一段時(shí)間之后，由于底盤(pán)各連接件間隙的變化，四輪定位的數(shù)據(jù)也會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致汽車(chē)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象 。特別是經(jīng)常走坑洼路面和上下馬路牙子的車(chē)輛，四輪定位的參數(shù)更容易發(fā)生變化 。如果汽車(chē)發(fā)生事故造成的車(chē)體變形、車(chē)架受損等故障，會(huì)導(dǎo)致安裝在其上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)位置發(fā)生改變，這種情況下由于車(chē)身的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)生了變化，原車(chē)的四輪定位數(shù)據(jù)已經(jīng)不再適用了，想把車(chē)輪定位調(diào)好是非常困難的，所以這種跑偏很難校正 。這也是大家不愿意購(gòu)買(mǎi)事故車(chē)的一個(gè)重要原因 。

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