車型方面，第五代藍鳥依然是四門Sedan、雙門Sedan、旅行車以及van 。動力繼續(xù)沿用Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L發(fā)動機，變速箱同樣為三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱 。
第六代藍鳥Datsun 910（1979–1983年）
光芒重現(xiàn) 一改往日美式風格
1973年爆發(fā)的第一次石油危機，讓世界各地的車企都大受打機，所以向著大型化、豪華化發(fā)展的第四代/第五代藍鳥似乎有點生不逢時，銷量不及預期 。但緊湊型車這塊市場蛋糕這么大，日產(chǎn)汽車又怎能輕易放棄 。
第六代藍鳥Datsun 910在1979年推出，它是該車系最后一款后驅平臺的作品 。新車拋棄了第四代/第五代藍鳥的“可樂瓶”造型，重新回歸到第三代藍鳥那簡潔平直的風格，并且變得更加銳利，而這也讓第六代藍鳥的造型更受歡迎 。
動力部分，第六代藍鳥專攻四缸發(fā)動機，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動機，最大馬力95匹；1.8L排量升級到了電噴Z18E型發(fā)動機，最大馬力115匹；2.0L排量車型使用化油器的Z20或電噴Z20E型直列四缸SOHC發(fā)動機，最大馬力分別為105匹和120匹 。
讓人驚喜的是，藍鳥910全系采用了前通風盤剎車，這在當時是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，該車首次推出搭載汽油渦輪增壓發(fā)動機的車型 。這款代號為Z18ET型的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力135hp，在當時也頗為亮眼，而曾出現(xiàn)在前兩代上的直列六缸發(fā)動機則不復存在（其實是由更高階的skyline車系來接替六缸發(fā)動機的位置） 。
憑借著更符合時代審美的外觀造型、更先進的技術、更準確的定位以及在同級中優(yōu)秀的可靠性，第六代藍鳥Datsun 910獲得了不錯的銷量，一掃第四代以及第五代的銷量陰霾 。
第七代藍鳥Nissan U11（1983–1987年、1984–1990年 (wagon)）
新的字頭 新的品牌
在1983年的10月，第七代藍鳥正式發(fā)布 。這款車跟以往相比可謂是劃時代的，首先是它正式名為“日產(chǎn)藍鳥”而非“Datsun藍鳥”，直接棄用了在全球范圍內使用了幾十年之久的“Datsun”品牌，統(tǒng)一為“日產(chǎn)”品牌；第二是新車采用了前置前驅的布局，在當時，前驅是先進技術，這是當時全世界的造車潮流，相比起以往的縱置后驅布局，橫置前驅有著更高的傳動效率以及更大的車內空間，這對于家用車來說再合適不過；第三是它第一次采用了“U”字頭來命名車架番號，而非先前的純數(shù)字系列 。
外型上，新車延續(xù)了第六代藍鳥那筆直硬朗的風格，可見第六代藍鳥的成功之處 。第七代U11采用了前麥弗遜 后支柱式懸掛，前后皆為獨立懸掛，相比起第六代藍鳥采用了三種懸掛（鋼板彈簧、扭力梁以及半拖曳臂）要更加厚道，舒適性和操控性也更佳 。
有趣的是，假如說第一代藍鳥打進了歐洲、第三代藍鳥打動了美國人，那么第七代藍鳥則是最早進入中國市場的日系車型，當年第七代藍鳥通過各種渠道流入到國內，假如你是老司機或者是車迷朋友，應該會對它有印象 。
第八代藍鳥Nissan U12 （1987–1992年）
它誕生于80年代末90年代初的日本 性能無與倫比
隨著年代的慢慢步近，我相信第八代藍鳥各位會有更清晰的印象 。這一代藍鳥在1987年推出，并且當時宣布旅行車以及van版本都不再回歸，只保留下HardTop以及Seden車型 。
第八代藍鳥在第七代的造型基礎上，引入了更多的圓潤元素，讓新車看上去更加修長、自然、大氣，這甚是符合當時消費者的審美 。雖然新車的體積和重量相比它的前輩們都有增加，但運動性能卻提升了 。其中一點要歸功于它的懸掛系統(tǒng)，雖然懸掛系統(tǒng)依舊是上一代前麥弗遜 后支柱式的獨立懸掛設計，但整體經(jīng)過改良設計，所以操控性會有所增加 。
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