在2019年的7月16日晚，東風日產的第十四代軒逸正式上市 。新車共計推出6款車型，售價區(qū)間為10.9-14.3萬元 。第十四代軒逸采用了全新的家族化設計語言，使得它的內外造型更加年輕動感上檔次，同時優(yōu)秀的車內空間以及舒適性又確保了新車的實用性，可謂是內外兼顧 。
東風日產軒逸自2006年于國內上市至今，一直備受消費者的喜愛，喜人的銷量表現(xiàn)讓我們始終能在每月的轎車銷量榜排行榜的前列看到它的位置，這樣的成績足以被稱之為“家喻戶曉” 。為何這款車能在一眾對手中突圍而出，甚至在德系品牌如此受歡迎的國內，它也未曾落下風？究竟它有什么魅力？我們不妨從它的前世今生里管中窺豹，來探尋這車的成功之處 。
既然是談及軒逸，就怎能不提它的前身——日產藍鳥（Bluebird），Bluebird取自比利時劇作家莫里斯·梅特林的名作——《Bluebird》 。這篇作品完成于1908年，講述了兩個孩子泰勒和米泰勒去尋找藍鳥并拯救他們家庭的故事 。這是藍鳥第一次被用來象征幸福，后來“快樂的藍鳥”進入了流行詞匯，在美國，9月24日是國家幸福藍鳥日 。
日產將車命名為“藍鳥（Bluebird）”，正是寓意它能把幸福美滿帶給百姓家庭 。
第一代藍鳥Datsun 310/311/312（1959–1963年）
初次以“藍鳥”之名面世
第一代藍鳥（Bluebird）誕生于1959年 。那時候，它由日產汽車的前身——達特桑(Datsun)汽車公司制造 。大部分汽車工業(yè)在發(fā)展的初期，都是通過學習他人相對成熟的造車經驗而發(fā)展的，達特桑(Datsun)汽車公司也不例外，當時它學習的對象是專注于小型車的英國奧斯汀 。達特桑(Datsun)汽車公司學習了奧斯汀的knock down生產方式，即從國外進口部件而后到國內組裝 。繼推出Datsun 210/211之后，達特桑(Datsun)于1959年推出Datsun Bluebird 310 。至此藍鳥（Bluebird）車系正式面世 。
初代藍鳥根據(jù)年份的不同可分為310（1960年）、311（1961年）以及312（1962-1963年），其中可分為4門三廂轎車版和5門旅行版 。根據(jù)車型的不同，初代藍鳥有1.0升以及1.2升這兩款發(fā)動機可選，分別對應45馬力以及60馬力，與這兩款發(fā)動機匹配的是一臺3速手動變速箱 。
初代藍鳥在日本、美國、韓國、芬蘭、新西蘭等多地銷售，其中有兩點是值得一提的，其一是當時候在新西蘭銷售的初代藍鳥是首批出現(xiàn)在該地的日本車型之一；其二是在1962年芬蘭開放汽車進口之后，初代藍鳥是第一批在歐洲當?shù)卮罅夸N售的日本車型 。
第二代藍鳥Datsun 410/411（1963–1967年）
造型設計出自賓夕法尼亞
由于初代藍鳥的成功，日產決定在這個車系上投入更多的成本 。在1963年，日產發(fā)布了由Battista PininFarina設計的第二代藍鳥車型，這個Battista PininFarina就是日后名震天下的賓夕法尼亞（勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂以及奔馳都找過他們設計車型的外觀） 。
至此，藍鳥車系開始拋棄初代的“英倫風”設計風格，轉而向眼界更寬的歐洲大陸風格靠攏，我們甚至能在第二代藍鳥看到些許藍旗亞Fulvia的影子，第二代藍鳥的這種外觀造型風格更是影響到后來的日產總統(tǒng)以及日產陽光 。
第二代藍鳥分為410以及411兩個系列，其中410系列的生產時間為1964–1965年，而411系列則為1965–1967年 。在機械素質上，該車跟上一代一樣，為前雙搖臂 后鋼板彈簧的設計，但由于采用了全新的車架設計，車身高度得以降低，操控性也增強了不少 。
這代藍鳥根據(jù)車型和銷售地區(qū)的不同，分別有1.0L、1.2L、1.3L以及1.6L這四種排量的直列四缸發(fā)動機可選，而變速箱則有3速手動以及4速手動兩種 。車型的選擇也十分豐富，分別有四門Sedan、雙門Sedan、旅行車以及van 。
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