第三代藍鳥Datsun 510（1967–1972年）
【新軒逸什么平臺 新軒逸是哪年出的】一代經(jīng)典，開啟輝煌時刻
第三代藍鳥在1967年8月推出，這一代藍鳥相當傳奇，它加入了不少美式設(shè)計元素，并且在機械素質(zhì)上有了長足的進步，而這一切的意圖就是為了進軍美國市場 。
由于在1966年的時候，日產(chǎn)陽光接過了當時日產(chǎn)汽車最入門車型的棒子，因此藍鳥車系開始往大型化發(fā)展 。新車由于美式設(shè)計元素的加入，這使得它的外觀造型變得簡潔干練、棱角分明 。
懸掛改為前麥弗遜后半拖曳臂式的組合（參考了王子汽車的第三代Gloria設(shè)計），這樣的懸架結(jié)構(gòu)在當時被稱為“四輪獨立懸架”，與上一代相比可謂是翻天覆地的變化，也正因為如此，第三代藍鳥有著那個時代里不錯的操控性 。
這一代藍鳥搭載了L13型1.3L以及L16型1.6升發(fā)動機，其中L13型水冷直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動機相當著名，最大馬力72匹，與之匹配的是4速手動變速箱 。
倘若僅是如此，第三代藍鳥當然算不上傳奇 。在SCCA（美國賽車俱樂部）比賽上，Datsun 510賽車擊敗了保時捷，這讓它聲名鵲起，Datsun 510當時可以說叱咤了美國和日本的各大賽車場 。同時它的售價僅為當時寶馬2002（寶馬3系前身）售價的一半不到，相對親民的價格加上當時相對優(yōu)異的操控性，使它被名為“poor man’s BMW”（窮人的寶馬） 。
假如說第一代藍鳥是成功熱銷了歐洲，那么第三代藍鳥就是成功打動了美國人，至今仍有不少的改裝愛好者在玩第三代藍鳥，它依舊是改裝圈內(nèi)的熱門 。
值得一提的是，吳彥祖也相當喜歡這款車 。他在14歲的時候就迷上了Datsun 510，但在2017年才托朋友在猶他州找到一輛1972年即將報廢的Datsun 510，而后決定將它“復(fù)活”，最后吳彥祖將這輛車命名為“Tantō”，意譯為“短刀” 。
第四代藍鳥Datsun 610 （1971–1976年 1972–1977年（澳大利亞））
美式風味更加濃郁
可能是在美國市場太成功了，第四代藍鳥加入了更濃郁的美式風味，讓它直接從歐式風格正式轉(zhuǎn)變成美式風格 。為了延續(xù)前三代的成功以及壓倒當時候的豐田第四代Corona卡羅拉，日產(chǎn)汽車決定把第四代藍鳥造得更加大型和高級化，在1971年8月，第四代藍鳥正式誕生 。
在剛推出之際，Datsun 610的命名其實是Datsun Bluebird-U，其中“U”的含義為User Oriented(用戶導(dǎo)向)，表明了廠家想滿足消費者對汽車高級化的追求 。這一代車系，發(fā)動機排量最小也是1.6L，往上則是1.8L、2.0L（這三款都是直列四缸發(fā)動機），再高配一點還有2.0L直列六缸發(fā)動機，可謂是相當高級，變速箱則有三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱 。
無奈當時遇上了石油危機，美國消費者對高油耗的車型只能望而興嘆，并且第四代藍鳥相比起前輩而言，由于大型化和高級化的緣故，變得更大更重，從而操控性和運動性都有所下降，所以這一代的銷量并不算高 。
此外，該車還延伸出Violet初代 710車系（1973-1977年），用以補充日產(chǎn)在緊湊型車的空缺（畢竟第四代藍鳥開始大型化，而日產(chǎn)陽光又比較小），除了車身尺寸有較為明顯的差異之外，兩車在外觀上很類似 。
第五代藍鳥Datsun 810 （1976–1979年）
向大型化、高級化邁進
第五代車型繼續(xù)向著大型化、高級化的趨勢發(fā)展，新車變得更加豐滿更美式，這很符合美國消費者的審美 。除了高配車型配備了前麥弗遜后半拖曳臂的懸架設(shè)計之外，更低配的車型則采用了鋼板彈簧作為后懸掛，以降低成本 。低配車型采用了鋼板彈簧作為后懸掛，意味著它們的操控性和舒適性會有所下降，這與曾經(jīng)以操控性和運動性圈粉無數(shù)的第三代藍鳥有很大的出入 。
推薦閱讀
- 為什么做的吐司一切就散了
- 第十八屆賓山公寓主要寫的什么
- 鋁與鹽酸反應(yīng)方程式 鋁與鹽酸反應(yīng)方程式是什么
- 為什么玉米禿尖缺粒
- 新軒逸什么時候上 新軒逸上陡坡
- 梅精的功效與作用 梅精的功效與作用是什么
- 微肥為什么在果樹表現(xiàn)好
- 20款軒逸油箱多少升 新軒逸油箱是什么材質(zhì)
- 扁鵲本名 扁鵲本名叫什么
- coach是什么牌子