而現(xiàn)代和起亞品牌的中型SUV勝達（Santa Fe）和索蘭托（Sorento）也有類似的問題 。這兩款車在美國也是錯位競爭，一般被認為是中型SUV，但實際尺寸和售價都低于漢蘭達 。但在中國，消費者普遍都能感知到它比漢蘭達明顯小了一個級別，與漢蘭達競爭時明顯不占優(yōu)勢 。但同時緊湊型SUV的消費者選擇也比美國多，又往往不會意識到稍微加一點錢有這款中型SUV可選——即使意識到了，勝達并不能提供一個可用的第三排座椅，實用性與其他兩排座的緊湊型SUV沒有本質(zhì)區(qū)別，觀感也并沒有比同價位的緊湊型 的途觀和昂科威大多少，同時品牌力又不占優(yōu)勢，因此也沒有受到市場歡迎 。
實際上，從2012年的第三代產(chǎn)品開始，勝達在美國市場是同時提供了短軸和長軸兩種版本的，短軸版叫做Santa Fe Sport，而真正與漢蘭達同場競技的也是車長4.9米的長軸Santa Fe 。如果當年北京現(xiàn)代能夠同步引入這款車型，同時定一個比漢蘭達更低的價格，應該是會有更好的市場表現(xiàn)的 。
現(xiàn)代如果要錯位競爭，應該是將短軸版勝達的定價定在主流緊湊型SUV的水平，這才是中國消費者能夠認可的錯位競爭 。
現(xiàn)代要品牌往上走，要打入20萬元以上的售價區(qū)間，勝達原本是一個非常好的機會，但很遺憾因為現(xiàn)代對中國市場的輕視而流失了 。
在那些年SUV市場迅速擴張時，因為這樣的錯位競爭，也導致韓系的SUV車型始終沒有被當做與其他合資品牌同級別車型平起平坐的對手，也就沒有扎根于消費者的認知中 。因此當市場轉(zhuǎn)向保守轉(zhuǎn)向萎縮以后，現(xiàn)代的SUV車型就首當其沖被消費者拋棄，直接造成現(xiàn)代成為唯一一個SUV甚至不如轎車好賣的合資品牌 。
而現(xiàn)代集團作為弱勢品牌，也沒有盡早推出更多的SUV車型 ?，F(xiàn)代起亞的小型SUV ix25、KX3推出較晚，落后于別克、福特、雪佛蘭、Jeep、日產(chǎn)、本田，只比豐田和大眾要早，但后兩者的品牌力要強勢得多 。
以上三點，其實歸根結(jié)底都是出自韓國車企對中國市場的短視 。當年的中國消費者確實沒有那么在意品質(zhì)，而更容易被低價打動，于是韓國車企也就滿足于多賣便宜的老車型、小車型 。當中國消費者不再那么容易滿足以后，韓國車也就不再受歡迎了 。
因為以上的這些內(nèi)部原因，再加上2016年以后日系品牌的強勢復蘇，以及2018年薩德問題導致的中韓關系大幅惡化，韓系品牌在中國的市場份額和銷量雙雙出現(xiàn)了大幅下滑 。
不過，如果與標致雪鐵龍、福特、菲亞特克萊斯勒等其他銷量也出現(xiàn)大幅下滑的品牌相比，現(xiàn)代和起亞份額的大幅下滑，僅限于2017年一年 。這之后的北京現(xiàn)代和東風悅達起亞基本上維持份額不變，可以說成功止跌 。
那么，在這幾年中，現(xiàn)代和起亞做了什么呢？
首先，雖然進入下降趨勢的現(xiàn)代和起亞更加不敢去追求平均售價和品牌形象的提升，只好繼續(xù)依賴于主打性價比的老平臺車型，但近幾年現(xiàn)代和起亞對老車型的更新遠比之前要有誠意得多，保證了老車型在外形上并不落后于市場 。
比如繼續(xù)在10-15萬元與其他合資小型SUV和自主緊湊型SUV競爭的ix35和智跑，分別在2017年和2018年進行全新?lián)Q代 。外形和動力總成都有大幅更新 。
老款ix35：
全新ix35：
老款智跑：
全新智跑：
與領動同堂銷售的悅動也在2017年進行了換代 。
老款悅動：
全新悅動：
2018年還跟隨朗行、蔚領、閱朗的腳步，推出了全新悅動的旅行版——逸行：
其次，現(xiàn)代和起亞也推出了更多適合中國市場的車型 。
思域的火爆讓現(xiàn)代看到了炫酷外形 強勁動力更能夠取悅90后購車者對緊湊型轎車運動性的需求，就針對中國專門推出了菲斯塔：
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