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14款索納塔八多少錢 2014款索納塔八報價( 三 )

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這在相對早進(jìn)入平臺期的轎車市場尤為明顯 。雖然三代伊蘭特在中國累積了幾百萬臺的銷量，但2016年上市的領(lǐng)動在今天仍然很容易被消費者遺忘 。
這個策略其實并非現(xiàn)代首創(chuàng)，大眾二代、四代、五代Jetta分別叫捷達(dá)、寶來和速騰，在十幾年前也同堂銷售了幾年，獲得了巨大成功，可以說是現(xiàn)代策略的直接導(dǎo)師 。
但是，大眾這個策略的實施與現(xiàn)代有三個巨大不同 。
首先，進(jìn)入2010年代以后，大眾已經(jīng)放棄了這個策略 。6代速騰和高爾夫上市后都沒有再使用新的車系名字 ?？梢哉f大眾已經(jīng)意識到這種策略在中國汽車市場逐漸成熟以后的問題 。
其次，大眾本身品牌力更強(qiáng)，因此有更充足的價格空間來對老車型折價銷售 。而不像現(xiàn)代和起亞本來定位已經(jīng)較低，這么做就會直接把自己拉到跟自主品牌同一個檔次 。
最后，對于同堂銷售的老車型，大眾仍然在對動力總成和外形進(jìn)行了持續(xù)更新 。
以寶來為例，雖然寶來已經(jīng)十分老邁，但大眾分別在2008年、2012年和2018年對寶來進(jìn)行了換代，不但對外形進(jìn)行了重大更新，動力總成也進(jìn)行了升級 。
2001年上市的原款寶來，搭載1.8升發(fā)動機(jī)和4AT變速箱:
2008年的新寶來，入門車型已是最大馬力100匹的EA111 1.6升發(fā)動機(jī)，并且換為6AT變速箱：
2012年的全新寶來，1.6升發(fā)動機(jī)馬力提升到105匹：
2018年的全新寶來，換用1.5升發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到110匹：
相比之下，現(xiàn)代雖然也將索納塔御翔進(jìn)行換代，變?yōu)槊S，但區(qū)別就很有限了 。
御翔：
名馭：
現(xiàn)代可能后來也意識到了這個問題 。因此在從索納塔八到索納塔九，車系名得以延續(xù)，也不再將老車型保持銷售很長時間 。而ix35的換代產(chǎn)品也換回了途勝的名字 。
但之前策略的后續(xù)影響還是沒有得到完全消除 。在途勝的例子上，因為之前途勝長期作為ix35的廉價版銷售，外形更老、配置更低、尺寸更小，因此當(dāng)產(chǎn)品力有大幅提升的全新一代Tucson回歸途勝的名字時候，市場表現(xiàn)受到慣性影響也并不好 。
而現(xiàn)代集團(tuán)的SUV策略也存在比較大的問題 。
除了同樣因為新老同堂銷售導(dǎo)致消費者對車系的認(rèn)知存在一些錯亂以外，現(xiàn)代和起亞在中國提供的車型也是有問題的 。
途勝（Tucson）和獅跑（Sportage）這兩款車，最早是現(xiàn)代集團(tuán)針對美國市場推出的 。它們的一個明顯特點，是比其他的緊湊型SUV如RAV4、CR-V要小一些的 。
以CR-V為例，其2代、3代、4代產(chǎn)品分別于2002年、2006年和2011年面世，車身長度分別是4535mm、4518mm和4539mm 。然而同樣基于緊湊型平臺開發(fā)的途勝，2004年推出的一代產(chǎn)品（老途勝）車長只有4325mm，2009年推出的二代產(chǎn)品（ix35）是4475mm，2014年的三代途勝雖然中國版本有加長，達(dá)到了4545mm，但此時主流的緊湊型SUV車長已經(jīng)達(dá)到4600mm上下甚至更多 。
在美國市場，消費者對車型的尺寸沒有那么敏感，整個市場級別劃得比較粗，因此途勝和獅跑仍然被當(dāng)做緊湊型SUV來銷售，大部分消費者也不會太在意它們實際比CR-V等車型明顯更小，而只會覺得它們的價格要更低一些，因此即使韓系品牌相對弱勢，也能有不錯的銷量 。但實際上現(xiàn)代和起亞只不過用更低的價格提供了一臺更小的車，對利潤率和品牌形象都沒有什么太大的影響 。
但在中國，市場對于尺寸要敏感得多，途勝/ix35/獅跑/智跑長期都被感知到比主流的緊湊型SUV小了半級，再加上本來品牌力弱勢，這些車型就更不容易賣到好價格，但同時成本又明顯比小型SUV要高，這就非常尷尬 。在自主品牌的SUV在10-15萬元區(qū)間強(qiáng)勢崛起以后，韓系品牌面對的壓力就更大了 。

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