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14款索納塔八多少錢 2014款索納塔八報價( 二 )

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其次，現(xiàn)代和起亞的價格在合資品牌中較有競爭力 。
得益于現(xiàn)代和起亞較強(qiáng)的成本控制能力，現(xiàn)代和起亞的車型在定價上一直可以保持合資品牌中最低的一檔 。因此即使國人對韓系品牌的認(rèn)可度較低，但由于有比較實惠的售價和配置，也能夠得到國人的認(rèn)可 。
不過值得注意的是，韓系品牌當(dāng)年與其他合資品牌的定價差異也沒有那么大 。索納塔8、K5當(dāng)年的終端起價大概在15萬多，比雅閣這樣的主流合資品牌也只便宜2萬不到 。而朗動和K3的終端售價與卡羅拉相比不過便宜幾千塊而已 。
最后，格外激進(jìn)的“多代同堂”的銷售策略也確實幫助現(xiàn)代集團(tuán)獲得了更多的銷量 。
在2013-2014這個時間段，伊蘭特和索納塔這兩款現(xiàn)代的王牌車型實際上都是實行三代同堂銷售的策略 。
以索納塔為例，在2014年，索納塔八官方起價18.39萬，領(lǐng)翔官方起價15.38萬，名馭官方起價11.68萬，三者的自動擋車型在優(yōu)惠后起價分別在15萬多、13萬多和11萬多，分別在三個價格區(qū)間參與市場競爭 。
同樣，伊蘭特當(dāng)時也有朗動、悅動、伊蘭特三款車型同場銷售，官方起價分別在12.78萬，9.98萬和8.88萬 。三款車在2014年總共獲得了41.7萬的年銷量，對于單一車企來說，在緊湊型轎車領(lǐng)域的市場份額僅次于一汽大眾 。
其他的K3與福瑞迪、智跑與獅跑、ix35與途勝，都是類似的情況 。
但是現(xiàn)代集團(tuán)當(dāng)年的策略同樣也存在幾個明顯的問題，這些問題直接導(dǎo)致了2016年大環(huán)境轉(zhuǎn)變后現(xiàn)代和起亞的困境 。
首先，現(xiàn)代和起亞的車系名延續(xù)性不夠，導(dǎo)致當(dāng)整個汽車市場從高增長時期進(jìn)入不增長乃至負(fù)增長時期、消費(fèi)者心態(tài)趨于穩(wěn)妥和保守以后，現(xiàn)代和起亞在各個細(xì)分市場缺乏足夠為人熟知的車系名 。
以伊蘭特為例，在全球都叫Elantra的這款車，在也叫伊蘭特的3代伊蘭特之后，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的4代Elantra叫悅動，5代Elantra叫朗動，6代Elantra叫領(lǐng)動 。雖然汽車媒體都知道這幾款車無非只是不同代款的伊蘭特，但對普通消費(fèi)者來說，卻只看到了一堆不同的名字，而沒有一個名字是能記住的 。
其次，在現(xiàn)代和起亞品牌認(rèn)可度一直不占優(yōu)勢的情況下，現(xiàn)代集團(tuán)仍然大量濫用將老車型折價銷售的方法，進(jìn)一步拉低了品牌的形象 。
以索納塔為例，雖然當(dāng)年索納塔八與其他合資品牌中型車如邁銳寶同樣定價偏低，但大體仍然是在合資品牌的價格水平銷售 。而老款的領(lǐng)翔和名馭則直接進(jìn)入了自主品牌的領(lǐng)域 。這些老車型設(shè)計落后，價格便宜，低價低質(zhì)，讓現(xiàn)代在普通消費(fèi)者眼中被視為比自主品牌好不了多少的品牌，在近年自主品牌持續(xù)走強(qiáng)的情況下，自然受到更大的沖擊 。
這兩個問題都是跟現(xiàn)代多代同堂的銷售策略直接相關(guān)的 。
其他很多品牌在換代后也會想讓老車型繼續(xù)“發(fā)揮余熱”，但一般采用的是換代后全新車型取代老車型的名字，但同時老款以“XXX經(jīng)典”的名字降價銷售的形式，比如“軒逸經(jīng)典”和“蒙迪歐經(jīng)典” 。如果相對想做出一些差異，一般也會起碼保留一個共同的名字前綴，比如馬自達(dá)6·睿翼和馬自達(dá)6阿特茲 。
而現(xiàn)代的多代同堂策略則相當(dāng)激進(jìn)，普通消費(fèi)者的第一印象甚至不知道這些車型是同一個車系 。
這樣的好處當(dāng)然也很明顯：新老車型看起來是獨立的車系，在定價上可以拉開足夠的差距 。也可以分別盡量多的從競品中搶占銷量，而不是僅僅將一個車系的價格范圍做大 。對于現(xiàn)代來說，因為早期品牌實力較差時，車系在同級別定價較低，使用全新的車系名也方便定價往上走 。
但是當(dāng)中國從一個增量市場轉(zhuǎn)向一個存量市場，整個市場不再每年都有那么多全新車系投放市場以后，也當(dāng)早一批的車型已經(jīng)在全國形成了巨大的保有量以后，消費(fèi)者不再那么愿意嘗試一個從來沒聽說過的車系，而是從已經(jīng)經(jīng)過市場考驗的車系中進(jìn)行選擇 。

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