知道中國消費(fèi)者更喜歡SUV造型，因此K2的兩廂版直接做成了跨界外形——KX Cross:
還拿老K2的底盤做出一個(gè)售價(jià)足夠低、外形也足夠好看的小型SUV——奕跑，直接跟自主品牌小型SUV正面競爭：
新勝達(dá)也學(xué)乖了，直接對(duì)原版勝達(dá)進(jìn)行了加長，做到了4900mm的車長，比肩漢蘭達(dá)的換代車型：
應(yīng)該說，經(jīng)過這一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，韓系品牌雖然失掉了不少市場，但在中國市場活下來似乎問題不大 。
當(dāng)然，現(xiàn)代和起亞仍然面臨品牌力認(rèn)知度的嚴(yán)重問題 。
在對(duì)目前合資品牌的緊湊型SUV和中型SUV的售價(jià)進(jìn)行對(duì)比后，我們可以發(fā)現(xiàn)途勝和勝達(dá)的實(shí)際終端售價(jià)都是同級(jí)墊底的水平 。尤其是勝達(dá)，與其他中型SUV差價(jià)巨大，但銷量也并不好 。
消費(fèi)者對(duì)于品牌力的認(rèn)知不僅影響到同級(jí)別車型售價(jià)需要比競品低多少，也直接決定了品牌銷售車型的價(jià)格上限 。這導(dǎo)致現(xiàn)代很難將車型賣過20萬，而起亞甚至難以將車型賣過15萬——起亞連KX5都沒辦法成功在市場上站住腳，在國六實(shí)施以后維持國五的KX5已經(jīng)近乎退市 。
在自主品牌持續(xù)往上走，已經(jīng)有大量品牌賣過15萬甚至20萬的今天，現(xiàn)代和起亞如果不能讓品牌向上走，受到的壓力只會(huì)越來越大 。
這就是韓系品牌提高品牌力的必要性 。
但錯(cuò)過了2016年以前的歷史機(jī)遇期，今天已經(jīng)不受待見甚至需要進(jìn)一步降低身價(jià)以求自保的現(xiàn)代和起亞，已經(jīng)很難靠自己走出泥潭 。在這種情況下，只有進(jìn)一步引入外力，才有可能扭轉(zhuǎn)不利的局勢 。
而這個(gè)外力，就是現(xiàn)代集團(tuán)的豪華品牌——Genesis 。在下一期文章中，我們會(huì)聚焦這一問題，跟讀者們聊一聊：捷尼賽思為什么要入華 。
文｜魚非魚
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