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14款索納塔八多少錢 2014款索納塔八報價

云知道

開欄語：
轉(zhuǎn)眼間，我們已經(jīng)在21世紀(jì)度過了20個年頭 。與之前的高歌猛進(jìn)不同，最近幾年，中國車市進(jìn)入了微增長，甚至是負(fù)增長 。中國乘用車銷量從2016-2017年的2400多萬輛，已經(jīng)下跌到去年的2100多萬輛，而今年還極有可能繼續(xù)下跌，跌到2000萬輛以下 。而隨著2016年以后的中國車市進(jìn)入調(diào)整期，消費者的心態(tài)有所改變，整個市場的格局也發(fā)生了很大的變化 。一些品牌遭到重創(chuàng)，銷量和份額都大幅下降，而另一些企業(yè)反而逆市上揚 。
為了分析新階段的新形勢，我們策劃了欄題為「2020中國車企全景解析」的系列文章 。分析各家車企在轉(zhuǎn)型期面對的挑戰(zhàn)和應(yīng)對的得失 。在這個中國汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗的當(dāng)下，希望我們的文章也能盡微薄之力 。
大家都知道，最近幾年，中國的汽車市場表現(xiàn)并不算好 。在2016年乘用車年銷量超過2400萬輛以后，2017年的乘用車銷量幾乎保持不變，而2018年到2019年乘用車銷量甚至連續(xù)兩年下跌 。今年因為疫情的影響，乘用車市場多半也會繼續(xù)萎縮 。
在這樣的大趨勢下，我們看到很多弱勢品牌受到的沖擊更大 。本田、豐田的銷量反而在逆勢大漲，日產(chǎn)和大眾雖有震蕩但整體也保持上行 。相反，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒、福特、現(xiàn)代起亞的銷量都出現(xiàn)了斷崖式下跌 。
當(dāng)然，這些品牌份額縮水的外部原因雖然都是大環(huán)境不景氣且消費者向頭部品牌集中，但縮水的內(nèi)部因素和縮水后的應(yīng)對措施卻不盡相同 。
這期文章，就先來捋一捋同屬一個集團的兩家韓系車企——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞這幾年在中國的發(fā)展 。
在考察近幾年的現(xiàn)代和起亞在中國的發(fā)展之前，我們先回顧一下兩家品牌在下跌之前在中國的發(fā)展 。
從下面這張歷史銷量趨勢圖中可以看到，兩家韓系車企的銷量開始下降，是2016年以后才開始的 。2016年北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量分別達(dá)到了114萬輛和65萬輛 。
但如果觀察兩家車企的市場份額，就能發(fā)現(xiàn)其實從2014年以后，現(xiàn)代和起亞在中國市場的份額就已經(jīng)開始下降了，只是因為整個乘用車市場維持較高增速到2016年，銷量才沒有明顯下降 。
那么韓系品牌在2014年份額下滑前，是一個什么樣的發(fā)展?fàn)顩r呢？
如果我們選取合資品牌最重要的三個細(xì)分級別，即緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV進(jìn)行考察的話，就銷量而言，現(xiàn)代品牌當(dāng)時在這三個級別都不錯，綜合來說是絕對的一線水平 。而起亞也穩(wěn)居第二梯隊 。
2014年，朗動的銷量在緊湊型轎車中排第5，悅動也能排到第12，而老伊蘭特還有一定的銷量 。K3的銷量甚至高于卡羅拉 。
索納塔在2014年因為是換代前的最后一年，銷量不算理想，但2013年也跟邁銳寶、君威、蒙迪歐、天籟、雅閣一樣能進(jìn)入合資品牌第二梯隊 。K5的銷量也高于C5、昊銳、508、阿特茲等車型 。
在緊湊型SUV的級別，ix35的銷量高居第三，智跑也不比奇駿低多少 。而兩款繼續(xù)銷售的老車型途勝和智跑也能有不錯的銷量 。
我個人認(rèn)為，現(xiàn)代和起亞那幾年銷量上的成功是有三點因素造成的 。
首先是在所有跨國車企中橫向?qū)Ρ龋F(xiàn)代和起亞的車型迭代速度是比較快的 。
以現(xiàn)代的三款轎車Accent（雅紳特）、Elantra（伊蘭特）、Sonata（索納塔）為例，它們在全球都是5年左右就進(jìn)行一次大換代 。相比之下，日本車企的換代時間平均在6年左右，歐洲車企換代時間平均在7年左右，美國車企在本土的平均換代時間甚至高達(dá)8年左右 。
對于中國這個高速增長、同時高速變化的市場來說，更快的迭代速度，能夠讓車型的競爭力和熱度都一直保持在一線水平，自然有益于現(xiàn)代集團在中國獲得更大的銷量 。

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