國產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車型命名，總共有三種動力：528Li，530Li以及540Li，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率165kW/5200-6500rpm，峰值扭矩310Nm/1400-5000rpm，高功率185kW/5200-6500rpm；峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm，540Li則采用B58 3.0T發(fā)動機，最大功率250kW/5500-6500rpm，峰值扭矩為450Nm/1380-5200rpm，與發(fā)動機匹配的則是ZF的8速手自一體變速箱 。
新的B48發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上和以前的N20相比變化不小，它的集成度更高，不僅可以橫置也可以縱置 。進(jìn)氣部分，B48將渦輪中冷器與進(jìn)氣歧管整合到一起，從而縮短了渦輪氣流的路徑，到達(dá)中冷器的氣流溫度更低，散熱效果更好 。排氣部分，B48將渦輪和排氣管整合在一起，加快了渦輪的響應(yīng)速度，減少了渦輪遲滯 。第四代的valvetronic馬達(dá)從中間改到側(cè)面，降低發(fā)動機重心 。
動力表現(xiàn)非常好，這正是很多人喜歡寶馬的原因之一 。出色的動力調(diào)?？梢酝ㄟ^油門踏板感知到，要多少踩多少，你很容易摸清規(guī)律 。ZF 8HP50和老款的8HP45不一樣，齒比都有所調(diào)整，低擋位齒比提升，高擋位則相應(yīng)降低，從而增強低扭表現(xiàn)并且提升高速巡航能力 ?？偠灾?，動力表現(xiàn)會讓新的買家們立刻愛上寶馬 。
懸架有質(zhì)感，90%工況下它都很出色，哪怕是激烈駕駛，但面對頻繁的坑洼時，處理的不好，后橋震動比較明顯，這個特點在3系上也有 。另外，如果你開過540Li，然后立刻換到530Li上，那差別就非常明顯了 。除了動力上的差距，還有NVH，540Li的隔音太好了，發(fā)動機4000rpm時才能在車內(nèi)聽到微弱的聲音，底盤的噪音控制同樣更加優(yōu)秀 。540Li后橋是空氣彈簧，且支持軟硬度調(diào)節(jié)，濾振性更為優(yōu)秀 。
關(guān)于新5系，我必須給出一個高分，因為它的表現(xiàn)容不得我質(zhì)疑 。在精神層面上，我對寶馬佩服的五體投地，他們不求驚艷，而是在傳承經(jīng)典的同時尋求突破和創(chuàng)新，我想他們的設(shè)計師一定很痛苦 。產(chǎn)品層面上，它有著很大進(jìn)步，同時，不同時代的寶馬用戶卻能被那些經(jīng)典元素聯(lián)系在一起 。每一處細(xì)節(jié)都在進(jìn)化，每一個進(jìn)化都需要慢慢發(fā)掘 。老車主不會失望，新車主難以抵擋 。（優(yōu)信新車-鄭雷）
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