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寶馬5系翼子板多少錢(qián) 寶馬5系葉子板鋁的多少錢(qián)

云知道

還記得那個(gè)眼神清澈的少年，那一次他漫步在夜下的北京大街上 。背后是燈紅酒綠的浮華，而讓它眼前一亮的，是那驚鴻一瞥的如同蝴蝶翅膀的尾燈 。是的，那是十年前我第一次看到夜色中的E60，克里斯·班戈的杰作讓那少年對(duì)工業(yè)和設(shè)計(jì)產(chǎn)生了興致 。我曾想有一天穿透那“蝴蝶印記”打探它的內(nèi)心，終于，我來(lái)了，來(lái)會(huì)會(huì)它的后輩——全新寶馬5系轎車(chē) 。
【寶馬5系翼子板多少錢(qián) 寶馬5系葉子板鋁的多少錢(qián)】這是一個(gè)喜歡被驚艷的時(shí)代，為此可以放棄傳承，你知道我說(shuō)的是誰(shuí) 。然而，人們喜歡寶馬正是因?yàn)樗膱?jiān)持，它堅(jiān)持傳承，甚至被浮夸者“潑臟水” 。
國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后，全新寶馬5系（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：新5系）代號(hào)變更為G38 。它的樣子看上去與F18沒(méi)多大區(qū)別，但只限于第一眼 。新5系的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更加現(xiàn)代，你可以看到更加扁平化的“雙腎”和燈組，它們拉寬了視覺(jué)感官 。側(cè)面的雙腰線(xiàn)讓這臺(tái)車(chē)更加立體，陰影效果頗具藝術(shù)美感 。而車(chē)尾下方采用了黑色護(hù)板作為組成部分之一，起初我并不太習(xí)慣，但這樣做是正確的，畢竟新5系是一臺(tái)更加年輕的行政級(jí)座駕，它需要幾分與“舊時(shí)代”的區(qū)隔 。另外，新5系推出的豪華設(shè)計(jì)套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝形成了風(fēng)格上的極大差異，這必然是為了討好更多的用戶(hù)，在我印象里，這是長(zhǎng)軸車(chē)型首次配備M套件，可喜可賀 。
從側(cè)面看過(guò)去，新5系是極其典型的寶馬，經(jīng)典元素太豐富了 。腰線(xiàn)、霍夫邁斯特、長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭...這些關(guān)鍵要素的存在，以及協(xié)調(diào)的比例，讓新5系看起來(lái)極具運(yùn)動(dòng)感，毫不夸張的說(shuō)，它現(xiàn)在變得有點(diǎn)像3系了 。
值得一提的是，新5系“瘦”了不少，四門(mén)兩蓋和前翼子板都改為鋁材，前橋叉臂、前后橋副車(chē)架以及底盤(pán)護(hù)板也同樣是鋁材，諸多改進(jìn)讓新5系的白車(chē)身減重50kg，整備質(zhì)量降低130kg，根據(jù)F18的重量來(lái)推算，新5系的自重在1.6-1.7噸左右 。另外，廠商還公布了它的風(fēng)阻系數(shù)，只有0.22，不過(guò)嚴(yán)格來(lái)講這是標(biāo)軸的成績(jī) 。之所以有如此傲人的風(fēng)阻系數(shù)，除了外形的設(shè)計(jì)外，前保險(xiǎn)桿兩側(cè)和前翼子板下方的導(dǎo)流槽起到了作用，主動(dòng)降阻進(jìn)氣格柵同樣功勞不小，它可以根據(jù)車(chē)速及機(jī)艙溫度來(lái)自行調(diào)節(jié)開(kāi)閉，另一個(gè)低風(fēng)阻貢獻(xiàn)者是平整的底盤(pán)，寶馬幾乎以變態(tài)程度的要求來(lái)處理底盤(pán)平整度，他們的極致追求得到了回報(bào) 。
而走進(jìn)車(chē)內(nèi)，依然是熟悉的寶馬味兒 。傳統(tǒng)的布局，卻注入了煥然一新的靈魂 。液晶儀表盤(pán)酷極了，它雖然不像奧迪那樣擁有極高的自由度，但我想這就是寶馬的傳承之一，四個(gè)鎂鋁合金的半圓就像四個(gè)堅(jiān)守陣地的士兵，寶馬傳統(tǒng)的“四圓”儀表盤(pán)一定要保留！新的ID6被附之于10.25英寸的大屏，它強(qiáng)大極了，支持無(wú)線(xiàn)CarPlay、觸控、手勢(shì)控制、語(yǔ)音控制以及手機(jī)智能互聯(lián) 。經(jīng)過(guò)我的實(shí)際體驗(yàn)，我認(rèn)為語(yǔ)音控制還需要加強(qiáng)，識(shí)別成功率一般，但手勢(shì)控制和手機(jī)智能互聯(lián)的表現(xiàn)會(huì)讓你會(huì)心一笑，但我認(rèn)為它們的意義更多是為了提升可玩性，實(shí)用性并沒(méi)有想象中強(qiáng)大 。
另外，全息影像也是個(gè)出彩的要素，自然的圖像銜接，可以在車(chē)內(nèi)通過(guò)手勢(shì)控制來(lái)調(diào)節(jié)角度，也可以通過(guò)手機(jī)App來(lái)查看，這種體驗(yàn)確實(shí)前所未有 。除了全景影像，全系標(biāo)配有自動(dòng)駐車(chē)、方向盤(pán)記憶、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車(chē)影像等等，高配車(chē)型還有自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、HUD和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 。長(zhǎng)軸車(chē)型還能獲得后排的Touch pad、星光頂和后排豪華頭枕 。值得一提的是，除了530Li尊享型和540Li行政版之外，其余車(chē)型均需要通過(guò)選裝才能得到無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，3系車(chē)主此刻應(yīng)該非常開(kāi)心 。
新5系在車(chē)身尺寸上與老款差別很小，軸距依舊是3108mm，車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)也和老款無(wú)異 。但我發(fā)現(xiàn)了三處令人不太滿(mǎn)意的地方 。其一，中控臺(tái)過(guò)于強(qiáng)調(diào)立體感，導(dǎo)致副駕駛乘客的腿部垂直方向空間局促 。其二，后排座椅椅背太直了，即便角度可調(diào)，但依舊不能解決，舒適度欠佳 。其三，行李廂空間差強(qiáng)人意，由于后五連桿懸架的彈簧和避震器整合在一起，對(duì)行李廂空間有極大侵占 。以至于打開(kāi)行李廂后我整個(gè)人都驚呆了，不僅小，兩側(cè)十分不規(guī)整，真為它的裝載能力擔(dān)心 。

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