如今，越來越多年輕人在購買人生第一輛車時，都會把目光投向BBA，畢竟BBA入門車型的售價越來越低，像寶馬1系、奧迪A3等車型終端售價都在20萬左右（最低的時候15萬都有過），年輕人只要努努力就能開回家 。
剛好前不久，筆者陪朋友看車時，很湊巧的試駕了一下寶馬全新2系——剛剛上市不久的寶馬225i四門轎跑，開過之后著實讓我感到驚喜——論操控和駕駛樂趣，3系在它面前就是個弟弟 。
雖然冷門，但機械素質(zhì)確實能給好評
只要一提到這種小眾的車型，就會有人吐槽它不純粹，或者直接將它否定 。特別是之前寶馬以2系的名義推出了比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46）車型，也就是不倫不類對標(biāo)奔馳B級的所謂休旅車——讓有些人覺得，2系這個系列，其實早已經(jīng)和操控沒什么關(guān)系 。
【寶馬225i四門轎跑車 2022款寶馬225i四門轎跑試駕】▲2系休旅車
但在試駕完2021款寶馬225i后，我對它有了新的認(rèn)識，甚至覺得它比現(xiàn)款G28的寶馬3系更好開 。
以筆者試駕的這款寶馬225i M運動曜夜套裝版為例，這輛225i M運動曜夜套裝版搭載了一套2.0T+7DCT的動力總成，最大馬力192匹，最大扭矩280牛米，匹配一臺7速雙離合變速箱，和目前國內(nèi)在售的125i、X2 25i車型的動力參數(shù)完全一樣 。
雖然該車動力和1系、X1、X2完全相同，但從主觀來說來說，動力其實比2.0T的前驅(qū)X2更猛，城里開著就像一只靈活的兔子，底盤也要比1系更緊致 。
油門踩下二分之一時，變速箱就已經(jīng)做出換擋動作，降擋積極，毫不拖泥帶水 。不過，如果你切換到手動模式，升擋時儀表盤會有一些延時 。簡單來說，就是在轉(zhuǎn)速允許的情況下，快速從3擋連續(xù)升到7擋，擋位到了7，儀表盤的反饋會延遲一會兒再將轉(zhuǎn)速降低 。
不過就算是這樣不激進(jìn)的設(shè)定，也比全新寶馬3系那臺8速手自一體變速箱好得多 。因為2系這臺雙離合變速箱，全程都沒有出現(xiàn)過頓挫和闖動的情況 。反觀3系，駕駛過程中偶爾出現(xiàn)的變速箱低速頓挫、闖動的情況確實讓人頭疼 。說到這里，肯定又有人要罵我了，3系配備的8AT怎么可能有頓挫和闖動？雙離合才會有頓挫！
對此我只能說，每個人對駕駛的敏感度不一樣 。作為我個人來說，3系變速箱的問題確實存在，且在我看來是一個不大不小的槽點 。當(dāng)然這并不影響3系在國內(nèi)上市以后一直很暢銷 。而如果你試駕的時候沒開出來，那就放心大膽的買就是 。
說到這里啰嗦兩句關(guān)于變速箱的問題，其實發(fā)動機和變速箱的匹配是一門大學(xué)問 。各個廠家調(diào)校的水平不同，同一套變速箱在不同車型上表現(xiàn)也不盡相同 。典型的例子就是大眾的雙離合 。此外，我見過有8AT調(diào)得像CVT一樣平順綿軟的，也見過將雙離合調(diào)得像CVT一樣平順的（譬如現(xiàn)代伊蘭特的雙離合），再譬如此前在賽道試駕奧迪RS系列時，一腳底板油變速箱就“咣咣”響外加車身抖動，讓人誤以為是一臺7速雙離合，但其實它的變速箱是一臺8AT（這種激烈的調(diào)?？梢岳斫鉃轳{駛樂趣的一種體現(xiàn)） 。
所以評價一款變速箱，真的要開起來才知道，而不要只憑賬面來判斷 。就我個人的體驗而言，2系這套雙離合其實是比國產(chǎn)3系的8AT，還要來的更加平順、線性，同時換檔速度還賊快 。
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