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【軒逸e-power怎么樣軒逸2022款e-power高速公路上測試】現(xiàn)在不少消費(fèi)者在買車的時(shí)候特別糾結(jié)——買燃油車怕“燒油貴” ，買純電動(dòng)車TA又怕續(xù)航焦慮和自燃，所以對于這部分消費(fèi)者的最優(yōu)選擇是：混動(dòng)車！比如今天我們要測試的這臺(tái)e-POWER軒逸。

眾所周知，說到混合車，日系產(chǎn)品的認(rèn)可度是比較高的。日系三巨頭中豐田有THS、本田有i-MMD ，現(xiàn)在日產(chǎn)拿出的則是e-POWER 。
相較于豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng) ， e-POWER技術(shù)在結(jié)構(gòu)和邏輯上更簡單，其本質(zhì)就是增程式——內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。但是和理想ONE幾十度電的儲(chǔ)能電池不同， e-POWER軒逸采用的是2kWh功率型電池，更多的是為動(dòng)能服務(wù) 。

理論上來說， e-POWER能夠解決本田i-MMD、豐田THS系統(tǒng)在工作時(shí)的平順性和靜謐性問題，以及理想ONE這類車型饋電油耗高、內(nèi)燃機(jī)介入充電時(shí)抖動(dòng)的問題。那么e-POWER軒逸的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？今天秦老師就來真實(shí)感受一下。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
首先， e-POWER軒逸的這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠做到100kW最大功率、 300N·m最大扭矩。同時(shí) ，因?yàn)橹挥须姍C(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，所以e-POWER軒逸的駕駛感受更像一臺(tái)純電動(dòng)車，無論是起步，還是中后段提速，一腳油門下去，車輛響應(yīng)幾乎沒有延遲，不會(huì)有內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)的那種“突兀感” ，所以e-POWER軒逸在面對早晚高峰擁堵路況時(shí) ，表現(xiàn)會(huì)比“兩田”的混動(dòng) ，以及理想ONE更舒服。

更關(guān)鍵的是，應(yīng)用了e-POWER后的軒逸徹底告別了“買菜車”的稱號——得益于電機(jī)能瞬時(shí)爆發(fā)最大扭矩， e-POWER軒逸的前段加速很猛， 0-50km/h加速只要3.8秒， 9秒左右就可以破百，這個(gè)比燃油版軒逸，甚至卡羅拉雙擎都要快不少。

此外，除了靜止?fàn)顟B(tài)下能夠感受到一點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)的介入動(dòng)作之外，正常跑起來基本上是感受不到內(nèi)燃機(jī)介入點(diǎn)的，并且， NVH也做得不錯(cuò)——明顯優(yōu)于卡羅拉/雷凌雙擎。比如在60km/h時(shí)速的時(shí)候，幾乎感覺不到內(nèi)燃機(jī)對車內(nèi)的干擾，坐在車內(nèi)也能有效隔絕外界嘈雜環(huán)境。
至于大家最關(guān)心的油耗成績，在早高峰時(shí)段我們這臺(tái)車的實(shí)測表顯油耗為3.8L/100km——而參加這次測試的其它媒體最低表顯油耗為2.9L/100km ，換算下來，每公里就2.7毛左右。可以預(yù)判，即便是日常正常駕駛下， e-POWER軒逸也能做到4L-4.5L的百公里油耗，這比卡羅拉雙擎和凌派銳·混動(dòng)都有優(yōu)勢，而這個(gè)優(yōu)勢在油價(jià)越來越高的今天的確很有誘惑力。
靜態(tài)體驗(yàn)：
除了駕駛感受不同之外， e-POWER軒逸在設(shè)計(jì)和配置方面相比燃油版車型也有一些新的變化。首先， e-POWER軒逸是日產(chǎn)在中國市場首款使用全新LOGO的車型，搭配全新樣式的中網(wǎng) ，看起來更顯年輕。