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在純電動車剛剛興起時，很多車型的動力電池采用的是磷酸鐵鋰，然而最近幾年三元鋰電池卻后來居上，占據(jù)了半壁江山。不過隨著比亞迪刀片電池的出現(xiàn)，讓大家看到了磷酸鐵鋰電池的新潛力。

那么到底是磷酸鐵鋰電池更好，還是三元鋰電池更適合時代？今天我們就來對比一下最近大熱的刀片電池和三元鋰電池的區(qū)別。
磷酸鐵鋰VS三元鋰
在動力電池界，三元鋰和磷酸鐵鋰是最常用的兩種鋰離子電池。三元鋰電池因?yàn)槠湔龢O材料中的鎳鉆鋁（NCA）或鎳鉆錳（NCM）而得名"三元"，而磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰。

其實(shí)關(guān)于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池優(yōu)劣的爭論一直沒有停歇過，但是因?yàn)閮烧邠碛懈髯怎r明的特點(diǎn)，所以一直沒有一個很直觀的結(jié)論出現(xiàn) 。

磷酸鐵鋰電池采用鐵來做電池原料，一來成本低廉，二不含重金屬，對環(huán)境污染較小，工作電壓為3.2V 。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，因此在零電壓存放時并不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應(yīng)，循環(huán)壽命高。磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)在于其性能受溫度影響大，尤其是低溫環(huán)境下，放電能力和容量均會大幅度降低，另外產(chǎn)品的成品率和一致性也飽受質(zhì)疑。

三元鋰電池包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區(qū)分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。其標(biāo)稱電壓可達(dá)到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平臺高，真實(shí)密度高，續(xù)航里程長，輸出功率較大。由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致三元鋰電池的熱穩(wěn)定性差，但低溫性能優(yōu)異，不過造價也比較高。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池作為目前乘用車動力電池的兩大類型，它們擁有各自的優(yōu)劣勢。但刀片電池結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，確實(shí)對傳統(tǒng)的三元鋰電池設(shè)計提出了挑戰(zhàn)，搭載刀片電池的漢續(xù)航里程已經(jīng)超過了600公里，從續(xù)航距離上已經(jīng)和三元鋰電池不相上下。
刀片電池革新在哪里？
刀片電池本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，所謂刀片電池指的是物理結(jié)構(gòu)上的改變。

傳統(tǒng)的電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)由多個電芯（Cell）構(gòu)成電池模組（Module），通過螺栓固定到帶有橫梁和縱梁的外殼上，形成電池包（Pack）。這種電芯-電池模組-電池包的集成設(shè)計，橫梁和縱梁占用了不少的空間，螺栓等附件增加了了重量，限制了電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏鹊奶嵘?。

不論是特斯拉的三元鋰電池，還是比亞迪之前的磷酸鐵鋰電池，封包設(shè)計都大同小異。在這樣的結(jié)構(gòu)下，能量密度更小的磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池自然不占優(yōu)勢。這也是為什么近些年三元鋰電池成為了主流。

為了在車身底部空間有限的情況下，進(jìn)一步提升電池包的容量，刀片電池采用了CTP（Cell To Pack）設(shè)計思路，把電芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內(nèi)（省略了把電芯組裝成模組這一步）。這種設(shè)計能夠在保持電池包強(qiáng)度的前提下，省去了橫梁、縱梁以及各種螺栓等附件，從而提升了電池包殼體內(nèi)部的空間利用率，實(shí)現(xiàn)電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏鹊奶嵘?。