本文為電動GO網主編宋楠，于地表溫度最高88攝氏度的新疆吐魯番，獨家拍攝并撰寫的標配動力電池熱管理系統(tǒng)的比亞迪K8純電動客車高溫測試手記 。為秦、宋、唐等新能源車組高溫評測稿件，宋七座傳統(tǒng)車的深度評測稿件為一個特殊專題，禁止任何網站或公眾號轉載 。
備注：動力電池熱管理系統(tǒng)，通俗的說就是動力電池水冷散熱（低溫預熱保溫）系統(tǒng) 。
就在2017年7月7日舉辦的中國汽車拉力錦標賽張掖段結束之后，筆者從甘肅張掖趕赴新疆吐魯番，對由比亞迪K8純電動客車、T8A電動卡車、秦、唐、宋等組成的高溫測試車隊進行獨家評測 。
此次，由比亞迪K8領銜的測試車隊，為全國首次多款新能源汽車“組團”赴吐魯番進行高溫標定 。
備注：此次參與的高溫測試的比亞迪新能源車型，全部標配了動力電池熱管理系統(tǒng) 。尤其秦EV電動汽車，為最新狀態(tài)改型的量產車（將會在后續(xù)文章重點露出） 。
1、7月10日抵達吐魯番，為高溫測試做準備：
就在7月10日筆者抵達張掖的前一天，吐魯番火焰山景區(qū)前的“溫度計”指示最高地表溫度達到88攝氏度 。這對比亞迪技術工程師是一個噩耗，卻是驗證動力電池熱管理系統(tǒng)實際功效的最佳時機 。
7月10日抵達吐魯番當天，即刻前往高昌區(qū)一座大型公交汽車充電站 。
共有8臺蘇州金龍制造的海格牌KLQ6129GQ1型柴油動力大巴在此停放 。而設定的10套“快充”樁，由于標準過于落后，已經不能供比亞迪K8最新改型電動大巴使用 。
自2016年蘇州金龍客車由于“騙補”，被主管部門克以2.6億元重罰 。至2017年，蘇州金龍已經從國內商用車第一梯隊跌落，市場份額極度縮水，甚至存在被“踢出局”的可能 。
比亞迪T8A型純電動卡車（載具），以及眾多改型，被北京、杭州等城市的環(huán)衛(wèi)集團采購，用于街道掃地、清潔、垃圾轉運等職責 。
此次，銷量最為突出的T8A型電動卡車，前出吐魯番對載具和上裝分別匹配的“4合1”一體化電控模塊、軸間電機、動力電池進行高溫極限工況下的數據采集和性能標定 。
由于吐魯番推廣新能源汽車政策幾乎為零，僅有的充電樁還處于不能使用狀態(tài)（紅色箭頭所指） 。比亞迪新能源測試車隊的技術工程師，只能從深圳臨時調運并自行修建“快充樁”供K8和T8A大型電動汽車使用 。而唐100、秦100、宋DM和秦EV最新改型，或依靠220V家用電（插線板）充電、或修建便攜式“慢充樁” 。
鑒于吐魯番新能源推廣實際狀態(tài)，每日“一堆”各式各樣的比亞迪新能源汽車，都要擠在一起充電、補電 。
如上圖所示，比亞迪K8純電動客車、T5基礎型、e6出租版，在遠離深圳4000多公里的地方充電，感覺很奇怪 。
以續(xù)航400公里的e6出租版為例，停放近半日時間后，前機蓋（紅色箭頭）溫度達到47.6攝氏度 。
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