紅色箭頭：雷泰紅外線測(cè)溫儀投射出的激光點(diǎn)在“3合1”控制系統(tǒng)鋁合金外殼位置 。
與以往量產(chǎn)的K系列電動(dòng)大巴不同的是，比亞迪K8增設(shè)了一套電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)延時(shí)升壓控制單元 。為的是在全車(chē)異常斷電瞬間，通過(guò)這套模塊可以維持足夠時(shí)間的高壓動(dòng)力電提供給轉(zhuǎn)向機(jī)，以便駕駛員在這段時(shí)間內(nèi)操控整車(chē)脫離危險(xiǎn) 。
位于驅(qū)動(dòng)橋后部的動(dòng)力電池艙內(nèi)電池組件外殼溫度41.2攝氏度 。
筆者將雷泰激光溫度計(jì)指向到動(dòng)力電池組件的“動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”的下水管（出水管），顯示溫度為29.2攝氏度 。
與整車(chē)通聯(lián)匹配專用檢測(cè)軟件的手提電腦顯示，動(dòng)力電池內(nèi)部（電芯）最高溫度不超過(guò)32.5攝氏度（上坡或加速全負(fù)載工況），最低溫度27攝氏度 。
處于數(shù)據(jù)保護(hù)考慮，筆者將控制軟件現(xiàn)實(shí)的坐標(biāo)X\\Y軸部分細(xì)節(jié)遮蔽 。
此時(shí)，筆者獲取的K8電池組件溫度數(shù)據(jù)，從吐魯番充電站駛出、行駛50公里后完成了部分標(biāo)定任務(wù)后，停在火焰山附近5分鐘后獲得的連續(xù)溫度數(shù)據(jù) 。
比對(duì)行駛中不同工況和停車(chē)“怠速”工況，比亞迪K8電池的“動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”，始終處于工作狀態(tài)并保證電池組件內(nèi)部溫度在35-25攝氏度設(shè)計(jì)標(biāo)定值范圍內(nèi)自我調(diào)節(jié) 。
K8進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)、“動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”、整車(chē)暴曬評(píng)測(cè)，還要對(duì)不同工況下動(dòng)力輸出效能進(jìn)行驗(yàn)證 。
目前，比亞迪K9和K8系列電動(dòng)大巴，全系標(biāo)配前2點(diǎn)、后4點(diǎn)式空氣氣囊懸架+雙輪邊驅(qū)動(dòng)橋 。空氣氣囊系統(tǒng)由第三方供應(yīng)商提供，輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、油液散熱系統(tǒng)以及控制模塊，都有比亞迪自行研發(fā)和生產(chǎn) ?，F(xiàn)在有來(lái)自ZF等其他知名供應(yīng)商，與比亞迪洽談供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)等業(yè)務(wù)，但是從裝車(chē)后的兼容性、性能匹配以及成本核算方面看，比亞迪自行研發(fā)的驅(qū)動(dòng)橋還是占據(jù)相當(dāng)優(yōu)勢(shì) 。
或許，在比亞迪完成諸多事業(yè)部整合后，也不排除將動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心技術(shù)向其他整車(chē)廠出售的可能 。
此次比亞迪高溫測(cè)試車(chē)隊(duì)，共有K8最新改型電動(dòng)大巴、T5電動(dòng)物流車(chē)（未配置貨箱的基型車(chē)）和T4小型電動(dòng)全封閉物流車(chē) 。
電動(dòng)物流車(chē)（基型車(chē)）長(zhǎng)寬高為6000x2050x3100mm，與K9（8）輪邊驅(qū)動(dòng)同源的軸間電機(jī)額定功率110千瓦，最大功率150千瓦，搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電量145度電，續(xù)駛里程320公里（40公里/小時(shí)勻速工況） 。
與K8最新改型電動(dòng)大巴同時(shí)接受高溫測(cè)試的T5物流車(chē)，駕駛艙前部外覆蓋件溫度42攝氏度 。
T5物流車(chē)匹配“4合1”控制模塊，與秦EV、e5搭載的整車(chē)控制模塊完全一致 。甚至已經(jīng)成為T(mén)系列電動(dòng)卡車(chē)、K系列電動(dòng)大巴的標(biāo)準(zhǔn)配置（根據(jù)不同車(chē)型，匹配不同級(jí)別的“X合1”控制模塊） 。
單獨(dú)設(shè)定的“動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”的“4合1”控制模塊的鋁合金殼體的溫度45.2攝氏度 。
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