動力艙進氣格柵的溫度則達到（49.2）攝氏度 。
筆者使用的 紅外線測溫儀由雷泰提供，早在2003年非典時期，筆者從事北京各大醫(yī)院藥店配送口罩業(yè)務，就攜帶鐳泰溫度測試器，隨時隨地測量體溫 。
MT6CH型雷泰紅外線測溫儀測量范圍-30至500攝氏度；10至40攝氏度范圍測量精度±0.5攝氏度；響應時間<500毫秒；激光瞄準 。
2、7月11日，地表文圖82攝氏度，評測比亞迪K8純電動客車：
雖然沒有趕上地表溫度88攝氏度的極限狀態(tài)，但是開始測試的第二天，火焰山附近的地表溫度仍然達到了最高82攝氏度 。
比亞迪K8電動客車為10.5米長（10米級），可選裝303.1度電、255.4度電、196.6度電、165.9度電等多種電池電量選擇 。能量密度升級后的磷酸鐵鋰動力電池組件，標配動力電池熱管理系統(tǒng) 。此次，參加吐魯番高溫評測的比亞迪K8為196.6度電版本，滿載工況下續(xù)航里程200公里 。
配置氣囊支撐的真皮座椅，可以很自然地設定到合適高度 。
與在售的其他品牌電動大巴不同的是，比亞迪K系列電動客車采用全鋁車身輕量化技術 。通過預加工好的鋁型材料，通過螺栓拼接固定，構成上裝支撐結構 。
即便因碰撞產(chǎn)生損壞，也不必更換全部或大總成，只需要對破損區(qū)域的鋁型支撐部件進行更換 。保證維修品質同時，降低了全壽命周期運營成本 。
上圖為筆者在比亞迪杭州基地拍攝到出口以色列的K9U電動大巴合裝細節(jié)特寫 。
K9系列電動大巴和K8系列電動大巴，本質上沒有區(qū)別，只是長度有所不同（K9為12米級、K8為10米級） 。兩款電動大巴都采用了相同的雙輪邊驅動橋和前后氣囊懸架技術 。
這套由比亞迪自行研發(fā)、制造的輪邊驅動電機最大輸出功率90千瓦，減速器、驅動電機和油冷散熱器一體化設定 。整套車橋一體化焊裝，最大化的保證副車架的強度并提升復雜路況下的承載力，并匹配4點式氣囊減震系統(tǒng) 。
整套輪邊驅動橋，最早于2011年裝配到量產(chǎn)的K9系列電動大巴，經(jīng)過近7年時間，在K系列不同車型上適用，并將輪邊驅動電機，應用到T系列電動卡車（載具） 。
領先業(yè)界的“動力電池熱管理系統(tǒng)”，以模塊化形式與動力電池整合 。
上圖為出口以色列的K9U電動大巴，頂置的電池模塊每組都配置了一套“動力電池熱管理系統(tǒng)” 。
目前，比亞迪開發(fā)出多種不同規(guī)格的動力電池模塊，鋁合金底座，包含散熱水道和鰭片 。不同的動力電池模塊組合，可以獲得不同續(xù)航里程 。每組動力電池模塊的“動力電池熱管理系統(tǒng)”（上下水管），與整車動力空調系統(tǒng)關聯(lián) 。根據(jù)整車工況、動力電池溫度和外界溫度，由熱管理控制模塊判斷，是否啟動散熱或預熱功能 。
按鍵式換擋控制機構，已經(jīng)被更多新能源大巴廠選擇 。比亞迪旗下所有車型的“一鍵啟動”開關，全部通用可互換 。
