筆者拍攝的這臺(tái)K8最新改型電動(dòng)大巴，正在進(jìn)行高溫環(huán)境動(dòng)力空條標(biāo)定值測(cè)試 。懸掛在乘員艙的線纜，為空調(diào)溫度探頭線纜，與數(shù)據(jù)采集器關(guān)聯(lián) 。
在地表溫度超過50攝氏度的吐魯番，K8最新改型電動(dòng)大巴，以不同車速、不同電量、不同負(fù)載工況下，獲取空調(diào)出風(fēng)口溫度，進(jìn)行整車能量分配精準(zhǔn)調(diào)校的數(shù)據(jù) 。
從吐魯番市的高昌區(qū)，沿G7高速公路，奔赴火焰山景區(qū)附近的高溫評(píng)測(cè)區(qū)域 。
為了獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，比亞迪工程師架設(shè)了手提電腦，以便讀取“動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 。
筆者拍攝的這臺(tái)K8最新改款電動(dòng)大巴，實(shí)際行駛里程2.2萬公里，但并未交付給任何終端客戶運(yùn)營，僅供分系統(tǒng)測(cè)試用 。
上圖為K8最新改款電動(dòng)大巴組合儀表細(xì)節(jié)特寫 。
紫色箭頭：左右輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速表（最高轉(zhuǎn)速1萬轉(zhuǎn)/分）
黃色箭頭：左右輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度表
藍(lán)色箭頭：電量輸出（入）循環(huán)狀態(tài)（此時(shí)正常行駛，電量從經(jīng)動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)流動(dòng)）
白色箭頭：“動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”啟動(dòng)圖標(biāo)
“動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”的啟動(dòng)（關(guān)閉），不能由駕駛員人為控制，只能通過整車控制系統(tǒng)（經(jīng)過水冷散熱系統(tǒng)控制模塊）操控是否激活 。
按照計(jì)劃，K8最新改型電動(dòng)大巴，需要在火焰山附近，每日行駛2個(gè)充放電循環(huán)即當(dāng)日行駛400公里 。以此來收集K8最新改型電動(dòng)大巴在高溫環(huán)境下，整車暴曬、空調(diào)熱交換、“動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”及能耗等詳細(xì)數(shù)據(jù) 。
火焰山：唐帝國時(shí)期以其炎熱曾名為“火山” ?；鹧嫔绞侵袊顭岬牡胤剑募咀罡邭鉁馗哌_(dá)47.8攝氏度，地表最高溫度高達(dá)70攝氏度以上 。多年測(cè)得的絕對(duì)最高氣溫為49.6攝氏度（1975年7月13日），而地表溫度能達(dá)到83.3攝氏度，是名符其實(shí)的“中國熱極” ?；鹬薅嗄昶骄邓挥?6毫米，夏季占一半，而托克遜年降水量只有5.9毫米，終年不雨或雨而未覺亦不足為奇，可以算得上是“中國干極” 。
也正因?yàn)榛鹧嫔絽^(qū)域成為“中國干極”，引來眾多車廠多次進(jìn)行新車高溫測(cè)試 。
比亞迪測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)是第3年來到吐魯番，只不過此次測(cè)試車隊(duì)28臺(tái)測(cè)試車中，除宋7座外，均為插電式混動(dòng)汽車或純電動(dòng)汽車 。
7月11日上午11點(diǎn)在抵達(dá)吐魯番火焰山景區(qū)停車場(chǎng)，此時(shí)地面溫度接近59攝氏度，K8最新改型電動(dòng)大巴前部飾板表面溫度47.4攝氏度 。
上圖為比亞迪K8后艙細(xì)節(jié)特寫 。
紫色箭頭（左上）：電池?zé)峁芾砜刂颇K
紅色箭頭：動(dòng)力電池管理控制器（BMS）
白色箭頭：后輔助控制器總成
藍(lán)色箭頭：電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)延時(shí)升壓控制單元
綠色箭頭：高壓配電控制模塊
橘色箭頭：左右輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊
紫色箭頭：“3合1”控制模塊（DC與輔助電機(jī)控制模塊）
依然采用水冷散熱的“3合1”控制系統(tǒng)標(biāo)定的正常溫度不超60攝氏度 。
