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紛擾多年的南北馬自達(dá)合并事宜終于落下實錘，一汽馬自達(dá)正式“歸于”長安馬自達(dá)門下。自此，馬自達(dá)在華合資品牌，由并驅(qū)爭先演變成長安馬自達(dá)一家獨大局面。

長安馬自達(dá)近日向國家市場監(jiān)管反壟斷局推出申請，擬以股權(quán)和現(xiàn)金收購一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司100%的股權(quán) 。交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。這表明，傳聞已久的“南北馬自達(dá)”合并已進(jìn)入實質(zhì)性階段。

【請問馬自達(dá)是哪國合資車馬自達(dá)是哪個國家的品牌】

兩家合資公司的合并，不由令人產(chǎn)生許多疑問。兩者合并意味著什么？合并后的車型生產(chǎn)、銷售、售后將如何調(diào)整？合并后將迎來怎樣的發(fā)展前景？

一汽掣肘了一汽馬自達(dá)的發(fā)展

從上述的收購申請不難發(fā)現(xiàn) ，長安馬自達(dá)收購的是“一汽馬自達(dá)銷售有限公司” ，也就意味著，兩者合并后將共用銷售渠道。那么，一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)線歸誰？這個問題正是牽出一汽馬自達(dá)為何近年在華市場銷量表現(xiàn)不佳、掣肘其向上發(fā)展、導(dǎo)致品牌被合并等發(fā)展不暢的關(guān)鍵。

一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的首款車型是馬自達(dá)6 ，這款車型的尾標(biāo)和行駛證上，印著的生產(chǎn)廠家都是“一汽轎車馬自達(dá)” ，而非“一汽馬自達(dá)” 。即便是往后推出的睿翼、阿特茲車型，尾標(biāo)同樣如此。按理說，一般合資品牌車型的尾標(biāo)標(biāo)注的都是品牌名稱，但一汽馬自達(dá)從未出現(xiàn)在其合資車型上。

造成這樣的原因只有一個，一汽馬自達(dá)只是一家由一汽集團(tuán)和馬自達(dá)組建的合資銷售公司，雖然與長安馬自達(dá)同為合資品牌，但一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)權(quán)歸一汽集團(tuán)所有。投產(chǎn)什么車型、品控標(biāo)準(zhǔn)制定、質(zhì)量監(jiān)管，一汽集團(tuán)都擁有絕對的話語權(quán) ，而一汽馬自達(dá)只負(fù)責(zé)新車銷售工作。

正因如此，使得馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)的控制權(quán)低于長安馬自達(dá) ，也導(dǎo)致其在熱銷車型上的投放更傾向于后者。同時，外資方在生產(chǎn)環(huán)節(jié)沒有太多的話語權(quán) ，使得一汽馬自達(dá)車型的品控表現(xiàn)略遜于同級合資車型，最廣為人知的莫過于阿特茲的異響事件。

一汽馬自達(dá)目前共有阿特茲和CX-4兩款車型在售，就算是面世時間最短的CX-4 ，也都是五年前推出的產(chǎn)品。按照日系品牌的換代節(jié)奏，也到了車型換代的節(jié)點，但該車去年才迎來中期改款，也就意味著還要賣上兩三年才能換代。在新車發(fā)展節(jié)奏迅猛的當(dāng)下，這樣的更新速度顯然追不上競品的變化。

可售產(chǎn)品數(shù)匱乏、產(chǎn)品力薄弱、競爭力不足，導(dǎo)致一汽馬自達(dá)銷量連年下跌，而這也正是導(dǎo)致一汽馬自達(dá)出讓的重要因素。 2020年，一汽馬自達(dá)全年累計銷量為7.8萬輛，同比下降14.78% 。對比之下，同期的長安馬自達(dá)銷量為136667輛，是一汽馬自達(dá)近兩倍的份額。