無論是福特抑或騰勢(shì) ， 都能從中窺見南北馬自達(dá)的影子 。 銷售渠道合并后的南北馬自達(dá) ， 必然需要對(duì)銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)人員進(jìn)行調(diào)整 。 從近期的探店來看 ， 一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商人員也早已收到“風(fēng)聲” ， 表明兩者將于今年8月底正式合并 ， 合并后將更換全新的品牌名稱 。 但部分的銷售人員對(duì)于兩者合并后帶來的變化期待值并不高 。
短期來看 ， 南北馬自達(dá)的合并與福特、騰勢(shì)一樣在做減法 ， 減去了銷售渠道的冗余、對(duì)商務(wù)政策重新梳理 ， 令銷售形成合力 ， 短期內(nèi)能有效推動(dòng)銷量的增長 。 但長期來看 ， 南北馬自達(dá)的合并想要走得更長遠(yuǎn) ， 更重要的是從產(chǎn)品研發(fā)和本土化策略方向做出調(diào)整 ， 推出更符合中國市場的車型、銷售策略等 。
馬自達(dá)在華市場車型資源有限 ， 并且更新速度較慢 ， 兩家合資公司的共存 ， 勢(shì)必會(huì)分薄各自的市場份額 ， 不容易聚力 。 況且馬自達(dá)品牌向來叫好不叫座 ， 與其兩個(gè)合資品牌消耗有限的資源 ， 不如集中力量打響馬自達(dá)品牌 。 站在一汽的角度來看 ， 出售一汽馬自達(dá) ， 是在可預(yù)見的前提下及時(shí)止損；而長安馬自達(dá)也能通過此次收購壯大品牌銷售渠道及影響力；馬自達(dá)也能更專注地發(fā)展中國市場 。 因此 ， 南北馬自達(dá)的合并 ， 無論對(duì)于一汽、長安抑或馬自達(dá)而言都是共贏 。
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