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但低處未算低，今年前七個(gè)月，一汽馬自達(dá)的累計(jì)銷量?jī)H為3.64萬(wàn)輛，較去年同期更是下滑了22.6% 。出售銷量連年下跌的一汽馬自達(dá) ，對(duì)于一汽集團(tuán)而言未嘗不是解脫。

長(zhǎng)安馬自達(dá)得到了銷售渠道與阿特茲

“接盤”一汽馬自達(dá)的長(zhǎng)安馬自達(dá)得到了什么？既然是銷售公司，那么長(zhǎng)安馬自達(dá)最明顯的“收獲”便是銷售渠道。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)兩個(gè)品牌將共用銷售展廳、售后服務(wù)等，但銷售網(wǎng)絡(luò)的“合體”將達(dá)到什么程度、什么時(shí)候完全合并目前仍是未知數(shù) 。但值得肯定的是，更廣的銷售網(wǎng)絡(luò) ，更有利于提升兩個(gè)品牌車型的曝光量。

請(qǐng)問(wèn)馬自達(dá)是哪國(guó)合資車馬自達(dá)是哪個(gè)國(guó)家的品牌

前面提到，一汽馬自達(dá)目前共有阿特茲和CX-4兩款車型在售。 CX-4是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的特供車型，據(jù)消息稱，一汽集團(tuán)對(duì)該車擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) ，并不會(huì)跟隨一汽馬自達(dá)的出讓而交給長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn) ，該車將歸于奔騰品牌門下繼續(xù)銷售。

換言之，長(zhǎng)安馬自達(dá)接手的也就阿特茲一款車型。前面也提到，一汽馬自達(dá)只負(fù)責(zé)銷售車型，而不參與生產(chǎn) ，也就意味著，阿特茲的生產(chǎn)線還掌握在一汽集團(tuán)手里。但此前有消息稱，兩者完成交易后，一汽將立即停產(chǎn)阿特茲車型。也就意味著長(zhǎng)安馬自達(dá)想要接過(guò)阿特茲車型，其必須組建一條新的生產(chǎn)線，用以投產(chǎn)長(zhǎng)安馬自達(dá)版的阿特茲。

不過(guò) ，全新一代阿特茲將于2023年面世，長(zhǎng)安馬自達(dá)在這么短的時(shí)間里仍投放新的生產(chǎn)線，生產(chǎn)換代在即的車型顯然不符合經(jīng)濟(jì)效益。如何“盤活”阿特茲車型，令產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花，是長(zhǎng)安馬自達(dá)亟需解決的問(wèn)題。

由兩家合資品牌變?yōu)橐患医?jīng)營(yíng)后，長(zhǎng)安馬自達(dá)便擁有了新車投放的絕對(duì)優(yōu)勢(shì) ，除了上述提到的全新一代阿特茲，長(zhǎng)安馬自達(dá)還將迎來(lái)全新SUV車型CX-50的投產(chǎn) 。雖然CX-8在華市場(chǎng)出師不利，但更符合馬自達(dá)品牌調(diào)性的轎跑SUV CX-50也許能為長(zhǎng)安馬自達(dá)打開(kāi)新的市場(chǎng)發(fā)展局面。

整合銷售渠道的道路并不好走

一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并，實(shí)則是“合銷不合產(chǎn)” ，重點(diǎn)在于銷售渠道的整合。整合銷售渠道這一做法在汽車市場(chǎng)上并不罕見(jiàn) ，像是進(jìn)口福特、長(zhǎng)安福特、江鈴福特組成的NDSD全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)；騰勢(shì)品牌入駐奔馳銷售渠道等等，都是銷售渠道整合的體現(xiàn) 。

但這樣的銷售渠道整合方式，似乎并沒(méi)有為品牌的銷量帶來(lái)太大的變化。 2018年7月，福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)正式成立，負(fù)責(zé)銷售福特品牌所有乘用車的銷售和服務(wù) 。但次年中，該共網(wǎng)銷售計(jì)劃被迫取消，原因是該計(jì)劃加劇了福特在華合資伙伴對(duì)該公司的不信任，并導(dǎo)致品牌銷量下滑。

另一方面，雖然有著奔馳品牌的賦能、服務(wù)的加持，但騰勢(shì)品牌目前的銷量表現(xiàn)并沒(méi)有迎來(lái)太大的增長(zhǎng) 。今年前七個(gè)月，騰勢(shì)品牌累計(jì)銷量為2713輛，月均銷量不到四百輛水平，表現(xiàn)可謂相當(dāng)慘淡。