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在本周于拉斯維加斯舉行的CES上，這家英特爾擁有的公司展示了一種自動測試車輛如何僅使用攝像頭在耶路撒冷復(fù)雜的街道上行駛的情況 。車輛的傳感器套件包括12個攝像頭...沒有雷達(dá)，沒有超聲波，也沒有LIDAR（激光雷達(dá)） 。LIDAR代表光檢測和測距，是大多數(shù)科技和汽車公司都視為自動駕駛汽車必不可少的組件的激光傳感器 。
這些傳感器被放置在自動駕駛汽車的車頂以及側(cè)面等，它們會發(fā)出數(shù)千個激光點以繪制周圍的環(huán)境 。但是對于Mobileye來說，一切則都與攝像頭有關(guān) 。在視頻中，Mobileye的一名員工表示，使用“基于多個計算機視覺引擎和深層網(wǎng)絡(luò)的算法冗余鏈，”將來自攝像頭的二維信息提取到環(huán)境的3D模型中 。視頻中顯示了3D環(huán)境，旁邊是安全駕駛員的手放在腿上的鏡頭 。
該汽車可應(yīng)對復(fù)雜的駕駛情況，例如無信號的交叉路口等-并在測試中達(dá)到了最高時速40 mph（64 km / h）的速度 。當(dāng)然，對于此次測試，我們還不了解很多，例如Mobileye已在該確切路線測試多少次，以及提供了哪些遠(yuǎn)程協(xié)助（如果有） 。但是，看到自動駕駛汽車僅使用攝像頭數(shù)據(jù)在如此復(fù)雜的環(huán)境中行駛，無疑給人留下了深刻的印象 。
Mobileye不是唯一一家看好攝像頭技術(shù)的公司 。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對LIDAR也不屑一顧 。他在去年的一次投資者活動上說，LIDAR是“是傻瓜才會用的東西”，“依賴激光雷達(dá)的任何人都注定要失敗 。不需要昂貴的傳感器 。馬斯克認(rèn)為，基于攝像頭和雷達(dá)的系統(tǒng)，再加上功能強大的AI軟件，可以彌補激光感應(yīng)技術(shù)的不足 。
Mobileye過去曾向特斯拉提供計算機視覺硬件，以用于這家汽車制造商的Autopilot系統(tǒng) 。但是，兩家公司在2016年結(jié)束合作 。佛羅里達(dá)州一名男子在使用特斯拉汽車Autopilo功能時撞上牽引車后身亡 。特斯拉聲稱，Mobileye試圖阻止汽車制造商內(nèi)部開發(fā)自己的圖像識別軟件的努力，而Mobileye則對Autopilot的安全性表示擔(dān)憂 。
Mobileye進(jìn)入中國已經(jīng)有七年了，在中國最新的進(jìn)展是什么？

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英特爾子公司Mobileye用7年的時間積累了一些客戶并適應(yīng)了環(huán)境，未來，他們計劃為中國市場帶來一些新的“力量” 。除了國際車企，Mobileye已經(jīng)與多國內(nèi)家車企進(jìn)行了合作 。宇通客車90%的ADAS產(chǎn)品都由Mobileye提供 。Mobileye與陜汽也有多年的合作，雙方在卡車上的合作成果預(yù)計在明年就會公布 。
Mobileye也在開拓物流領(lǐng)域的市場，并逐步獲得認(rèn)可，山東的某微貨物流車隊已經(jīng)安裝了1萬臺Mobileye的設(shè)備 。近日，Mobileye與杭州小駒物聯(lián)科技有限公司在以色列簽署諒解備忘錄根據(jù)諒解備忘錄的內(nèi)容，Mobileye將與小駒物聯(lián)在技術(shù)、數(shù)據(jù)、“Powered by Mobileye”等多個方面開展合作 。
雙方計劃可能會在杭州成立一個聯(lián)合研究實驗室，通過將Mobileye的（ADAS）技術(shù)，如互聯(lián)的ADAS技術(shù)和預(yù)計今年年底亮相的Mobileye 8 connect?等，裝備于城市公交和其他車輛上，該聯(lián)合實驗室得以收集并分析相關(guān)道路數(shù)據(jù)，以幫助杭州繪制城市風(fēng)險地圖、提升道路標(biāo)志線質(zhì)量、優(yōu)化城市道路設(shè)計以及改善基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)等，從而幫助提升杭州市乃至浙江省的交通安全水平 。
預(yù)計在2018年內(nèi)，將有約500臺的Mobileye產(chǎn)品裝備到杭州的城市公交上進(jìn)行試點；到2019年，包括Mobileye 630、Mobileye Shield ?和Mobileye 8 connect?在內(nèi)的近5,000臺產(chǎn)品將會安裝到杭州市內(nèi)的城市公交、出租車、危運車隊及教練車上；到2020年，浙江省內(nèi)預(yù)計將會安裝近兩萬臺Mobileye的產(chǎn)品 。
英特爾自動駕駛子公司Mobileye選擇了什么合作伙伴助力2022北京冬奧會？

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